船舶压载水公约现状及履约对策浅析.pdf

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1、第45卷船海工程Vo1．452016年12月SHIP＆0CEANENGINEERINGDee．2016DOI：10．3963／j．issn．1671-7953．2016．S1．022船舶压载水公约现状及履约对策浅析付立东，徐加伟。吴桂涛，高子朋(1．大连海事大学轮机工程学院，辽宁大连116026；2．日本船级社(中国)有限公司舟山分公司，浙江舟山316000)摘要：为了控制和防止船舶压载水传播有害水生物和病原体，国际海事组织(IMO)于2004年2月在英国总部通过了(2004年国际船舶压载水及沉积物控制和管理公约》(以下简称《压载水公约》)，防止船舶压载水中水生物的扩散对

2、海洋环境造成毁灭性打击。介绍压载水公约的现状和主要内容特点，并就公约的履约困难进行简要分析，提出相应的履约对策和建议。关键词：压载水公约；现状；履约困难；对策中图分类号：U692．1文献标志码：A文章编号：1671~953(2016)$1-0093-05截止2015年10月，已有44个国家批准了围，科学技术研究和检测，检验和发证等。规则全《压载水公约》(含已完成国内批准程序)，约占世称为《船舶压载水和沉积物控制与管理规则》，由界商船总吨位的32．86％，尚没有达到公约的生总则、船舶管理和控制要求、某些区域的特殊要效条件。求、压载水管理标准与压载水管理检验和发证要2015年

3、11月24日，在第29届国际海事组织求5部分组成。大会期间，摩洛哥、印度尼西亚和加纳三国批准实目前，压载水的管理主要包括两种方式：压载施压载水管理公约，满足了超过3O个国家的数量水置换和压载水处理。要求，但是批准国所拥有的船舶吨位满足全球压载水置换是以两个主要的生态学和生物学35％吨位份额的要求仍没有达到。原理作为其理论基础：第一，反向引入的可能性是2016年3月10日，斐济宣布签署了6项IMO不存在的。对于生活在淡水或者浅海海域的微生公约，其中就包括《压载水公约》，成为第49个缔物或病原体，在深海海域生存的几率很小甚至不约国。在斐济签署公约后，参与公约船队规模占可能生存

4、。同理，从深海海域压载水中携带来的全球商船船队规模的34．82％2J。微生物或病原体，在被排放到淡水或者浅海海域2016年6月10日，秘鲁驻英国大使向国际时，因为生存环境的改变，也很难生存下去。第海事组织递交接受国际船舶压载水管理公约文二，压载水在被排入深海之后，幸存下来的微生物书。加上秘鲁，目前压载水公约的成员国已达51或病原体和很难再被其他船舶携带至近海海域。个，占世界商船总吨位的34．87％_3J。由此看来，IMO决议依据以上原理指出，当船舶进行压载水《压载水公约》生效仅是时间问题，对于国家主管置换时应该在远离海岸的深海海域处进行，从而机关、船东以及压载水相关技术企

5、业来说，应提前减少或避免对当地港口水生环境的不利影响。现做好公约生效的准备工作有的三种压载水置换方法为：顺序法、稀释法和溢流法。1《压载水公约》概述压载水置换应满足压载水置换标准(D一1标《压载水公约》由22条正文和1个规则组准)，即：成。公约正文内容包括：定义，一般义务，适用范1)船舶压载水的容积置换率至少应达到95％。2)对于压载水置换方式采用溢流法的船舶，其置换的水量应至少达到3倍的舱容。当置换的收稿日期：2016—07—26水量少于3倍舱容时，如果船舶能够证明容积置修回日期：2016—08—30第一作者简介：付立东(199O一)，男，硕士生换率达到了至少95％，则

6、也可以被接受。研究方向：现代轮机管理压载水处理是指在船舶航行的过程中，压载E-mail：fld1227@163．c0m水从一地排放到另一地之前，对水中的微生物或9320l126月年付立东，等：船舶压载水公约现状及履约对策浅析船海工程第45卷病原体进行杀灭处理，使水中微生物或病原体的表1压载水排放性能标准存活率降低，从而不会对排放水域造成不利的生态影响。压载水公约附则第D一2条规定了压载水处理标准，即压载水排放性能标准(D一2标准)，见表1。根据公约附则第B一3条的要求，不同时间建造的船舶应强制性符合D一2标准的时间见表2：表2压载水置换标准和压载水处理标准的实施时间载水处

7、理系统获得了IMO最终型式认可证书，见2船舶压载水处理系统的研发进展表3。其中，最先通过IMO型式认可的是挪威2．1压载水处理的基本方法PureBallast压载水处理系统。我国已有两家公司就目前来说，压载水处理的基本方法可以分设计生产的压载水处理系统获得了IMO的最终成以下三大类：机械处理法、物理处理法和化学处型式认可，分别是青岛双瑞海洋工程股份有限公理法。司研发的BalClor船舶压载水管理系统和青岛海机械处理法主要采用的是过滤及离心流分德威科技有限公司研发的海洋卫士(Ocean离。过滤法处理压载水被认为是对环境最无害的G