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时间:2020-03-28
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1、造船技术2013年第6期(总第316期)船用MGO与HFO转换技术研究姚林(大连船舶重工集团有限公司,辽宁大连116005)提要为了满足硫排放控制区域(SECA)的要求.目前设计的船舶在机舱内都增加了MG()系统。由于MGO具有低粘度、低密度、低闪点、低硫含量等特点,因此需相应制定合理、安全的转换方案。关键词轻质低硫油重燃油转换方案中图分类号U664.812文献标识码AResearchonTechnologyforChange—overofMGoandHFOAbstractInordertomeettherequirements
2、ofSulfurEmissionControlArea(SECA),theMGOsystemsareaddedtocabinsofshipsindesign.MGOisonekindoffuelwhichhasalowerviscosity,lowerdensityandlowerflashpointandlowersulfurcontent.Soitisnecessa—rytOchangeovertheMGOandHFOsafelyandreliably.KeywordsMGOHFOChangesolution1引言根据国际防
3、止船舶造成污染公约(欧盟)修订的MARPOL附则VI2008修正案、欧盟发令2005/33/EC、加利福尼亚空气资源部(CARB)的规定,对船上使用的燃油含硫量和SOx的排放均做出了新的严格要求。从表1可知相应的适用规范规则和生效时间。目前船东对于新设计或在建的船舶,均要求满足使用轻质低硫油(MarineGasOil,简称MGO)。其燃油的硫含量不超过0.1%m/m。近年来,世界诸多国家都规定了硫排放控制区域(SECA),也就是船舶在SOx排放控制区域(SE—CA)之前,船上燃用的燃料必须转换为硫含量低于0.1%m/m的低硫燃油
4、(低硫燃油种类主要为MGO和少量的船用轻质柴油(MDO))。由于MGO具有作者简介:姚林(1961一),女,工程师。发热值高、粘度低、密度低、闪点低、润滑性差、硫含量低等特点,其较低的粘度会对设备(主机、辅机)等造成一定的危害或降低设备的使用寿命,甚至使设备损坏。因此,在使用MGO时,包括MGO与重燃油(HeavyFuelOil,简称HFO)转换过程中,都必须对其认真地研究,制定可靠的、有效的实施方案,才能确保系统及设备安全平稳地运行,达到硫排放控制区域(SECA)的要求。2MGO特性2.1MGO指标船用燃料油国内标准号GB/T
5、17411—1998,国际标准号ISO8217:2012,标准包括4种MGO和少量的MDO,牌号分别是DMX、DMA、DMB、DMZ(新增)。MGO应符合国际船用燃料油标准的相关指标,如表2所示。、,anhC50O6【lgnOaLnaD.璺,』.IdOkA,YnCyftSUdnIgndlbphSnaD/L姚林:船用MGO与HF0转换技术研究表1适用规范规则和生效时间表2010正2012焦2012正2015正2020年1月1日序号排放区域规范燃油种类6月1日7月1日1月1日7月1日1月1日或2025年1月1日IM0重燃油(HFO)
6、4.5%3.5%A全球MARPOL柴油(D0)2.0%0.5%AnnexVI轻柴油(G0)1.5%排放控制IM0重燃油(F0)1.5%B区,波罗的MARPoL柴油(Do)1.0%0.1%海,北海AnDexVI轻柴油(GO)不需要EU重燃油(FO)Directive同AC欧盟柴油(Do)0.1%2005/33/EC轻柴油(G0)0.1%加州海岸CARB重燃油(F0)船舶不允许使用船用残油D线24海里(CARB柴油(D0)1.5%(DMA)或0.1%内Regulation)0.5%(DMB)轻柴油(Go)美国及加IM0重燃油(F0)
7、拿大水域EMARPOL柴油(Do)同A,在加州水域同D同B200海里AnnexVI内轻柴油(Go)表2国际船用燃料油标准参数单位极限DMXDMADMZDMB密度15℃kg/m3irlaX890,0890.O900,0运动粘度40℃mm2/smln1400200030002000运动粘度40℃mm2/smaX55006000600011。00闪点℃mln43.O60,0硫含量%(m/m)maXi,00l。502,00倾点℃max一6—6O注:司参考IS()8217:2012。2.2MGO粘度MGO为低粘度的低硫油,其低粘度对泵带来
8、的潜在危害如下:(1)动态油膜的形成困难;(2)无法提供足够的喷射压力;(3)无法提供足够的燃料指示余量。3MGO与HFO转换目前船舶航行在硫排放控制区之内时,船舶执行欧盟等法令,需使用MGO。当船舶航行在硫排放控制区之外时,基本都用HFO,这时需进行低硫油(M
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