耐高温车间底漆的应用研究.pdf

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1、黄旭，等：耐高温车间底漆的应用研究黄旭，何建平，沈轶斌(上海外高桥造船海洋工程设计有限公司，上海200137)提要针对国内车问底漆及分段二次表面处理的现状，简要介绍了耐高温车间底漆的性能，通过试板试验，以及在实船上和普通车间底漆的对比试验，对耐高温车间底漆的性能和应用进行了研究。关键词耐高温车间底漆中图分类号U668文献标识码ATheApplicationResearchofHighTemperatureResistantShopPrimerHUANGXu，HEJian—ping，SHENYi—bin(ShanghaiWaiGaoQiaoShipbuildingandOffshoreD

2、esignCo．，Ltd．，Shanghai200137，China)AbstractAimtothesituationofdomesticshopprimerandblocksecondarysurfaceprep—aration，introducetheperformanceofhightemperatureresistantshopprimer，contrasthightemperatureresistantshopprimerandnormalshopprimerbytestpanelexperimentandcon—trastexperimentonfaceship，rese

3、archthehightemperatureresistantshopprimer’Sperform—anceandapplication．KeywordsHightemperatureResistantshopprimer1前言在当今全球船舶运力和建造能力过剩，造船市场需求不足的背景下，世界造船竞争格局正面临深度调整，市场竞争将更加激烈，与此同时，IMO频繁推出新的标准和规范，以推动船舶节能减排和再利用，船舶安全和环保方面的要求全面提高，全球造船正向着绿色船舶技术的方向发展。面对国际市场竞争的严峻挑战，国内造船业纷纷采取措施进行技术革新，研究和应用新的技术和工艺，提升技术能力，增强竞

4、争力。分段二次表面处理是船舶涂装作业中的一个重要环节，直接影响涂层系统的防腐蚀效果。涂装工作占船舶建造总工时的14％～15％左右，而其中分段二次表面处理占涂装总工时的50％以上。从预作者简介：黄旭(1981一)，女，工程师。处理到分段二次表面处理，一般造船企业的周期为5～6个月甚至更长，国内先进造船企业可以控制在2～3个月。经预处理的钢材在如此长的建造周期中，车间底漆不但受到焊接、切割、火工校正和机械碰撞的影响，且长时间处于露天堆放条件下，已经大面积损坏，破坏率达到50％～60％，钢材表面锈蚀严重，再加上锈渍蔓延，导致在分段二次表面处理时，不得不进行全面地冲砂清理。如果有效地采用耐高温

5、车间底漆，能使车间底漆的破坏面积大幅减少，分段阶段大部分完整的车间底漆可以保留，二次表面处理时仅需进行扫砂清理，从而减少二次表面处理的工作量，对打开船舶涂装速度瓶颈和提升经济效益都有重要意义。2简介目前国内广泛使用的是普通的无机锌车间底漆，焊接切割的温度达到400℃左右时，普通车间底·86·造船技术2015年第3期(总第325期)漆便开始气化，防护涂层就会失效，很快就会产生锈蚀。而一般火工校正的温度都几乎达到600℃以上。近年来，部分国内的涂料供应商已经开发研制出耐高温车间底漆，其原理是在原先的车间底漆的基础上，采用超耐热树脂对硅酸乙酯进行改性，并采用部分耐热颜料和特殊的添加剂，提高锌

6、粉的精细度，降低锌粉的含量，以提高其耐热性。耐高温车间底漆跟普通的车间底漆相比，耐热性能显著提高，可耐温600℃～800℃。在日韩的一些先进造船企业，已经开始使用耐高温车间底漆作为预处理底漆，经焊接、切割和火工校正等高温加热后，切割、焊缝及火工区域的车间底漆破损面积降低到原来的50％，可减少20～30％二次表面处理的工作量。3耐高温车间底漆性能研究3．1切割焊接试验通过在样板及实船分段上进行切割和焊接来验证耐高温车间底漆的切割及焊接性能。3．1．1钢板切割两块试验钢板涂层经洒水试验后，情况均良好，没有出现泛白现象(见图1)，用同型号等离子切割机分别将两张钢板切割为4块500×400的试

7、板，切割过程无异常，如图2所示。图1洒水试验图2等离子切割试验试验分段钢板由数控等离子切割机切割，切割机在试验底漆上的划线清晰(见图3)，切割边口光顺，反面无钢渣垂挂，如图4所示。图3等离子切割划线状况图4钢板边口状况(切割后)3．1．2焊接已切割的试板做标记后用作焊接，采用二氧化碳半自动焊，焊脚高度5mm，焊接烟尘较小(见图5)；焊缝成形好，无肉眼可见的气孔等缺陷，焊缝附近的耐高温车间底漆无破坏，面板上有少量焊接飞溅，如图6所示。图5试板焊接