连锁企业物流.ppt

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1、连锁企业物流北京交通大学汝宜红北京市连锁业配送中心对经营的影响分析北京市连锁经营企业年商品零售额已达131亿元，占全市社会商品零售总额的9.9%，其中一年新增连锁网点137个，新增营业面积23万平方米。全市超市、便利店、仓储式商场等新型业态的店铺总数已达3000家。目前北京市部分连锁商业还不具备连锁经营最起码的条件，即统一订货、统一配送。北京市的连锁业在商品配送方面，存在很多的问题：上海连锁超市公司平均店铺数为130个，其中联华、华联都达到了500个以上，连锁便利店公司达到100个店铺以上的已有3家而北京连锁企业店铺最多的不过30个，连锁便利店最多的在

2、40个左右；在销售规模上，联华、华联、农工商的年销售额分别为72亿元、42亿元、32亿元，北京最高的也就在12亿元左右.1平均店铺数过少、经营规模小2多数连锁企业都青睐于自建配送中心在北京一个大型的超市公司要建立一个配送中心，包括土地、仓库、运输设备、物流机械和计算机设备等费用的开支将近1亿元人民币。如果各家超市公司都各自建立配送中心必然会造成物流资源配置上的严重浪费。配送中心与店铺面积有一个相适应的比例关系，3配送规模小，统一配送率不高从世界连锁业发展的实践来看，一个便利连锁公司，在拥有20个店，总面积达到4000平方米时，就可考虑建配送中心；一个超市

3、连锁公司，在拥有10个店，总面积达到5000平方米时，就有建立配送中心的必要。发达国家连锁经验证明，一个连锁企业一般只有发展到14家店铺以上才能开始盈利，而目前北京多数连锁企业只有几家分店，规模过小，致使低价的统一进货不能保证，企业的规模效益不能发挥，使得部分企业处于亏损状态。考虑到配送收入与配送成本因素，配送中心业应具有相应的配送经济规模。一般来讲，判断标准应是：分店规模扩大使配送中心正常运转所取得的数量折扣和加速资金周转的效益，足以抵偿配送中心建设和配送设施所花费的成本。北京市连锁企业的规模一般较小，而且配送中心所能增加的收益不足以补偿配送中心的建设

4、成本，不能形成规模经营，成本压不下来，在价格上的优势也就体现不出来。我国目前连锁企业配送规模均较小，国外一般为80%以上，而我国只有60%左右，尚未形成规模优势，对于鲜活易腐商品、冷冻商品，分店不愿意统一配送,多数采用直接送货上门的办法。绝大多数配送中心没有达到经济配送的规模，60%的人员、设施处于闲置状态，配送成本偏高。北京的大多数连锁企业都有自己的车辆、仓库，而自有车辆实载率仅为25%。平均一个配送中心负责配送20个店铺，平均每辆车承担了2-3个店铺的送货，而日本的连锁店一个配送中心负责配送70个店铺只需4-5辆车。对内地16家比较成功的连锁企业的调

5、查表明，没有一个企业的配送中心对各店经营的所有商品实行100%的统一配送，少数企业的统一配送率在50%左右，最好的在80%~90%之间，多数在60%~70%之间。当然，即使在国外，连锁店商品的配送率也只有80%~90%之间，不可能达到100%。尽管如此，北京的差距还比较大。不统一配送说明没有统一进货，而不统一进货则也就丧失了连锁经营的根基。设备选择上存在误区。配送中心需要高资金投入，其设施和设备都较昂贵，且回收期长。考虑到我国的实际条件——劳动力价格比较便宜，这就使得许多配送中心不愿意购置机械化设备，致使机械化水平很低，货物的装卸搬运都由人工来完成。这样

6、就出现作业速度慢，效率低，破损率达，出错率提高的现象。虽然近年也建立一些较先进的物流配送设施，但总体上看，我国的物流仓储设施比较陈旧落后，现在还有较多的五六十年到建造的仓库仍在使用，而且仓库物流配送设施结构不合理，货场、低档通用库多，适合当前社会要求的冷藏、调温等专用库少。我国多数连锁企业缺乏现代物流与配送观念，物流作业缺乏规范化，机械化水平低，计算机信息管理系统尚未建立或为充分应用。4机械化水平低，设备选择有误区5配送中心选址不合理配送中心的选址不合理。由于我国许多配送中心的选址不合理，因此配送速度较慢，影响了送货的及时性。概而言之，配送中心地点选择的

7、标准是：将商品运送至所有连锁分店所消耗的总成本最小。因此配送中心地点选择通常是由连锁店铺的分布状况所决定的。忽视店铺分布，片面追求利用旧有设备或者支付最低租金，将可能影响配送效率。北京的几家连锁店在进行配送中心选址(见表3)的时候,多是考虑到了配送的方便和地价较为便宜的因素。在北京发展已初具规模的超市发连锁集团现已拥有63家分店，分布在北京的各大城区，它的唯一的配送中心就建在了地价比较便宜的清河地区，这确实是它的一个优势所在，可以节省一定的资金用于其它方面的建设，但是从配送中心与各分店的关系来看（见图1），由于清河距市区较远，而且其只能进行单方向配送，确

8、实存在着选址的不经济的问题，势必会增加配送活动的成本和费用，给配送中心作用的发挥