某船艉轴系失中故障诊断与修理.pdf

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1、第26卷第2期2013年4月中国修船CHINASHIPREPAIRV01．26No．2Apr．2013—’'''，l'-，’I：技术交流：～IIIIt。t。，某船艉轴系失中故障诊断与修理林在映(中国船级社福州分社，福建福州350008)摘要：主推进器轴与轴承的接触状态直接影响轴承的寿命和船舶振动，轴系对中的优劣对推进装置的正常运行影响很大，文章介绍某轮水润滑轴系失中和艉管校中镗孔修理案例，为船舶轴系故障的诊断与修理提供一定的参考。关键词：船舶轴系；对中；振动；水润滑；镗孔中图分类号：U672文献标志码：C文章编号：1001—8328(2013)02-0010一04Abstrac

2、t：Thecontactstatesofthemainpropulsionshaftandthebearingsaffectdirectlythebearings7workinglifeandthevibrationofship．Shaftalignmentqualityforthepropulsiondevicehasgreateffectonnormalopera—tion．Thispaperintroducesthecaseofwaterlubricationshaftmisalignmentandboringrepairforstemtube，whichmayprovi

3、descertainreferenceforfaultdiagnosisandrepairofmarineshafting．Keywords：shaftsystem；alignment；vibration；waterlubrication；boring0前言水润滑型式的船舶艉轴承由于结构简单、成本低廉，被广泛应用于中、小型船舶上，但由于艉轴轴承受力极其复杂，除了艉轴及桨叶的重力影响外，还有螺旋桨不平衡重量引起的惯性力以及船体变形产生的附加应力等等，经常出现艉轴与艉轴承咬死、局部非正常磨损及由轴系振动引发的故障。本文结合某轮水润滑的轴系失中后，在主机及齿轮箱位置不动情况下，通过轴

4、系校中、艉管镗孔修理的案例，对该轮轴系振动产生的原因及轴系对中修理展开分析，为后续船舶轴系修理提供借鉴。1事故回顾与原因分析1．1事故经过某船为一艘干货船，无限航区，短轴系，艉轴采取的是水润滑。该船从日本装货驶往福建航行途中，船员发现船体突然抖动剧烈，主机负荷异常，船长马上采取主机降速航行。据船长介绍，当时怀疑是桨叶缠进绳索或者渔网之类的东西，船员采取反复的正倒车，希望能把缠进物脱离桨叶区域。但是后来发现只要主机转速一加到全速，主机负荷就出现异常，主机烟囱冒黑烟严重，且轴系振动比较厉害。船上还发现当离合器脱排时，即使主机以额定转速运转，主机的各个参数均正常，但是当离合器合排后，

5、又出现轴系振动厉害，主机负荷异常的情况，最后主机低速航行至国内修船厂进行勘查修理。1．2原因分析该轮的主推进轴系由主机、齿轮箱、中间轴、艉轴及螺旋桨组成。进厂系泊后，维修人员首先测量了主机的曲臂差，发现各缸的曲臂差值均在正常范围内，随后拆除艉轴中间轴法兰的联接螺栓，依据直尺／塞尺法测取艉轴与中间轴法兰间的偏移和开口值，具体数据如表1。【11根据CB／T3420—1992轴系各法兰校中安装的偏差要求，短轴系推力轴后各法兰的偏移和曲折值分别不大于0．25mm和0．25mm／m。按照上述测作者简介：林在映(1974．)，男，福建永泰人，工程师，大学本科，主要从事船舶机电方面的检验工作

6、。·10·2013年第2期林在映：某船艉轴系失中故障诊断与修理第26卷表1中间轴与齿轮箱法兰间的偏移值和开口值mm偏移开口测量项目上下左右上下左右测量值O．300．400．100．3010．5011．70lO．6011．20计算值0．35O．201．200．601．测量值艉轴偏上、偏左为正值；备注2．艉轴长5060mm，中间轴长797mm，艉轴直径为320mm，艉轴法兰直径650mm量所得的数据，轴系的中心线明显超出正常值的范围，决定船舶进坞抽轴，对轴系进行整体检查及维修。‘23船舶进坞后，对船体外观进行仔细查看，未发现有明显的刮擦痕迹与变形，桨叶、舵叶完好无损，无明显变形情况

7、。查看艉压载舱内部结构，发现舱室内结构无异常变化。抽出艉轴后对艉轴进行尺寸测量，发现艉轴的圆度及圆柱度均超出标准范围，从外观检查发现，在轴承工作位置的艉轴的铜套上有产生局部偏磨现象，在车间对艉轴进行外圆跳动量检查，发现外圆跳动量也超出许可范围。由此明确判断该轮是由于轴系中心线失中、艉轴跳动量超差导致推进轴系产生振动。L31而轴系中心线失中可能会产生以下危害：①艉管后轴承下部会产生局部超负荷，导致轴系在运转时轴颈直接与轴承产生摩擦；②可能会使艉管前轴承与轴颈接触减少，或者出现负负荷，从而造成艉