某艇海水系统进气故障分析与改进.pdf

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1、第28卷第6期2015年12月中国修船CHINASHIPREPAIRV01．28No．6Dec．2015某艇海水系统进气故障分析与改进李林1，张寅虎2，程传港2(1．92493部队，辽宁葫芦岛125000；2．4808工厂威海修船厂，山东威海2“200)摘要：文章介绍了某艇海水冷却系统进气故障，从故障勘查和原因分析着手，针对浅吃水艇海水系统容易进空气的特点，以及海底阀箱设计缺陷，提出了合理的改进方案，顺利并彻底排除了故障。关键词：浅吃水船舶；海水系统；改进中图分类号：U672doi：lO．13352／j．issn．1001—8328．2015．06．007Abstract

2、：Air-inletisint玎砌ucedforsomec001antsystemwimfaultsuⅣeyandcauseanalysis．Aimingattheai卜e鹅y·inletforsomeshaUow—dra血vesselandtlledefectdesignforsomesuctionbox，are鹊onablepl粕isputfo卜wardtoimprovethefaultremoval．1【eywords：sha：Uow—dra血vessel；sea—watersystem；improve某艇为钢制、单底、单甲板、双机、双桨、双舵、柴油机推进的浅吃水双

3、体船。自2008年建造下水后航行试验，就出现海水系统进空气故障，导致主机水温高而无法工作，为此建造厂在海水系统主机排舷阀前增加了一个节流板，方能验收出厂。但出厂后该艇在使用中相同故障多次复现。1故障现象与特征航行中，当左右2台主机同时从进二(1250r／min)加速至进三转速(1650r／min)时，左主机海水压力出现波动，波动逐渐剧烈，持续约1min后，海水压力从0．4MPa降到零。主机淡水温度随之升高直至报警，造成停机。这时打开海水泵进口管路发现无海水，松开海水滤器上的放气螺钉有大量空气排出，放气约3—5s后，才有海水流出，再次启动主机试验，当加速至进三转速时海水进气

4、故障再次出现，然后反复试验多次，故障依旧。在此期间曾尝试打开海底阀箱透气阀放出箱内气体，故障未见好转反而加重。进二及以下转速不发生故障。右主机有时也发生同样情况，但没有左主机频繁和严重。2海水系统构造及工作原理经过查阅该艇随船资料并与实际管系布置比对，梳理出主机海水系统的结构原理，如图1所示。冷却艉轴密封冷却舵机液压油冷却齿轮箱滑油冷却排气管水图1海水系统原理图海水从海底阀箱经通海阀、滤器、蝶阀至海水总管，海水总管分4路：一路进入主机海水泵冷却主机，一路进人辅机海水冷却泵冷却辅机，一路进人消防系统，最后一路通过日用海水泵冲厕所。除了主机这一路外其余3路上均安装有蝶阀或者截

5、止止回阀，主机这一路在冷却完主机后又分为4个分支：一支进人冷却主机排气管，一支进入齿轮箱冷作者简介：李林(1979一)，男，山东荣城人，工程师，大学本科，主要从事舰船装备修理工作。·22·2015年第6期李林，等：某艇海水系统进气故障分析与改进第28卷却滑油，一支进入艉轴密封装置冷却密封副，最后一支进人舵机油箱冷却液压油，然后各自排出舷外。在主机工作过程中，消防系统的截止止回阀和蝶阀均关闭，辅机供海水管路正常工作，冲厕所海水系统关闭。从主机出来的海水系统管路均处于开启工作状态。3故障勘查和原因分析船舶海水系统进气故障一般有2方面原因：一是由于设计方面的原因，如浅吃水船或浅

6、吃水平底船，因为海底阀箱离海面较近，空气容易随海水进人海底门。又如海底阀箱尺寸偏小或结构不合理、海水系统管路阀门通径偏小或布置不合理，在海水泵抽力作用下系统负压较大，产生大量饱和蒸汽，即水汽。二是使用维护方面的原因，如海水系统可能有部位漏气，或某个通大气的阀门未关闭严密，导致空气进入。按照先易后难的原则进行故障勘查。3．1故障勘查故障发生后，立即对系统管阀进行检查。消防系统、卫生冲厕系统、舱底污水系统这3支分管路的阀门是关闭的，辅机分支处在正常工作状态；检查海底阀箱透气管路和吹除管路，透气阀和吹除阀也处在正确的关闭状态。故障时曾尝试将透气阀打开，进空气后情况立现加重。返航

7、后对整个海水系统进行0．2MPa的压力密性试验，无任何泄漏。艇体上排后，又一次对海水系统进行检查和水压密性试验，将海底阀箱进水口封闭，将通往主机、辅机、消防、卫生冲厕、舱底污水的5路阀门全部关闭，然后对海水系统包括海底阀箱内部作水压密性试验，检查结果正常。这进一步证明了海水系统在主机工作时不存在进空气问题。然而检查了海底阀箱和其安装位置，发现如下一些问题。1)该海底阀箱属高位海底阀箱，内部未设置引水筒(见图2)，并且海底阀箱开口尺寸偏小。2)海底阀箱口围板突出船底板高度偏高，超过10mm。3)海底阀箱吃水深约0．85m，安装位