南京地铁车站出入口建筑和楼梯设计

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1、南京地铁车站出入口建筑和楼梯设计　　【摘要】对于地铁车站来说，出入口建筑与楼梯口的设计至关重要，一方面，这关系到客流量的快速疏散问题，另一方面，也涉及到安全问题。因此，地铁车站出入口建筑与楼梯口的设计必须得到重视。本文将从以下几个方面来分析南京地铁车站出入口建筑与楼梯设计。【关键词】南京；地铁车站出入口；建筑；楼梯；设计中图分类号：S611文献标识码：A文章编号：一、前言目前，国内很多省市地铁车站的出入口建筑与楼梯设计不够科学，在南京地铁车站出入口设计中，体现了建筑与楼梯设计的科学性，因此，值得对其进行研究。二、地铁出入口建筑设计类型1、独立设置有盖出入

2、口7这种类型的地铁出入口是最常见的。地铁独立式有盖出入口设计应简洁、明快、大方、易于识别，适度装修，充分利用结构美，体现现代交通建筑的特点。应尽可能地减小体量和使其具有良好的空透性。它一般设置于道路红线外和各种城市广场内，上盖形式丰富多样。一般来说，整条地铁线路的出入口形式尽量统一和标准化，这样有利于识别和工业化生产、安装。上盖材料可以采用混凝土结构、钢结构或玻璃结构，目前最普遍是采用钢骨架和玻璃墙体的组合结构。2、独立设置敞口出入口早期的地铁出入口大都采用这种形式。这种出入口没有上盖，仅在口部四周设置混凝土或者玻璃墙体。它形式简单、体量小、造价低，由于

3、其高度低（一般不超过1.5m），对视线和城市景观影响小。但其缺点也是显而易见的，单调、枯燥，识别性不够，让人容易误入和产生不安心理。由于其是露天敞口，最大的问题是雨水进入出入口内，设计时需要考虑排水措施，增加排水系统。扶梯长期受雨水侵蚀，增加维修成本，且露天扶梯的要求高，其采购成本相应增高，使投资增加。3、与其它建筑合建的出入口此类出入口逐渐成为地铁出入口和商业结合设计的发展方向。这类出入口的特点是不再孤立在路边或者广场内，而是因地制宜和周围的建筑结合设计，它在满足地铁出入口使用功能的情况下，能适应周边的条件限制、边界约束，与周边建筑较好地融为一体，互为

4、使用和带来方便。在一些城市中心地带，商业发达、建筑密集，如果出入口结合商业设计，可解决用地紧张、拆迁困难的问题。三、考虑事故发生情况下出入口布置的原则7地铁车站出入口通常是根据设计人员的经验,结合各个车站所在位置的地面建筑及街道的具体情况进行布置。一般都把出入口位置选择在吸引客流量大、与地面交通换乘方便的地方,或者直接利用附近商场、地下人行通道等设施,以节省工程造价。事实上,对出入口的布置不仅要考虑其交通疏散功能、经济引导功能,还要考虑在事故状态下,对人员安全疏散和救援实施的影响。依据布置方式,可将地铁出入口分为三类:第一类为有明确边界条件、明确的客流走

5、向或地面位置非常重要,必须在该位置布置的出入口(如在主干道靠近十字路口的两侧)；第二类位置可在一定的范围内摆动,完全由地面建筑物吸引程度来确定(如出入口可连接到就近商厦的地下层)；除以上两类出口外,其他的出口均可划为第三类。对第三类出入口应谨慎分析各个可能位置的优劣性,并应精心设计,强化在紧急状态下发挥其排烟散热、救援与疏散的特殊功能。四、南京地铁车站出入口建筑与楼梯设计南京地铁地下线路车站出入口,从建筑形式上分,主要包括独立设置有盖、独立设置敞口、与其它建筑合建等几种类型。1.独立设置有盖出入口7此类出入口设计通过采用钢化玻璃盖顶、玻璃侧墙等材料与其它

6、建筑区别开来。钢化玻璃盖顶和侧墙分块拼装,采用模块化设计,工厂生产,现场安装。此外需设置灯箱,突出南京地铁醒目标志,方便乘客识别。该类出入口造型简洁轻巧、线条流畅、视觉通透、现代感强,通过统一的建筑形式设计,统一醒目的色彩运用,乘客容易识别。缺点是由于作为单独建筑考虑,规划要求其与周边建筑进行距离控制,并要设在道路的控制红线外,需占用较大的用地面积,造成拆迁工程量大。2.独立设置敞口出入口此类出入口设计形式最为简单,即地面不设上盖,仅在出入口周边安装不锈钢围栏和钢化玻璃安全防护,高度控制在1.5m以下。为了防止地面雨水流进车站内,出入口周边高出地面450

7、mm,通过数级台阶与地面连接，另外还必须设置防洪闸板以防特大洪水的侵袭，出入口的立面造型由整体地面建筑决定。但要有明显的地铁出入口标志,方便乘客识别。此类出入口形式简单,对城市景观影响较小。但南京多雨期较长,需在出入口与车站的连接通道设置集水坑和排水系统。此外车站出入口的提升高度超过6m时,应设置自动扶梯,自动扶梯露天遇雨水容易锈蚀,尤其是城市工业飞速发展,空气中酸性物质增多,雨天酸性物质溶入雨水，对露天扶梯的腐蚀更加严重,影响自动扶梯使用寿命。因此露天扶梯设计上要进一步研究防腐蚀处理。3.与其它建筑合建的出入口7此类出入口的特点是与周边建筑合建,作为同

8、一建筑统一考虑建筑设计。出入口张贴南京地铁标志并设置灯箱,给乘客以明确指引。合建