地铁车站出入口建筑设计分析.doc

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1、地铁车站出入口建筑设计分析【摘要】城市的发展和轨道交通息息相关，城市的轨道交通里程数是保证城市发达的一个重要因素，城市工作交通的重要组成部分也属轨道交通。地铁车站出入口不仅是乘客进出车站的通道，同时也将外界建筑与地铁车站连接起来，其作为地铁的生命线，可为起着疏散客流和乘客换乘的作用，由此可见，做好地铁车站出入口的设计工作尤为重要。【关键词】地铁车站出入口；建筑设计；设计思路1地铁车站出入口设置的主要思路4学海无涯地铁车站出入口建筑设计分析【摘要】城市的发展和轨道交通息息相关，城市的轨道交通里程数是保证城市发达的一个重要因素，城市工作交通的重要组成部分也属轨道交通。地铁车站出入口

2、不仅是乘客进出车站的通道，同时也将外界建筑与地铁车站连接起来，其作为地铁的生命线，可为起着疏散客流和乘客换乘的作用，由此可见，做好地铁车站出入口的设计工作尤为重要。【关键词】地铁车站出入口；建筑设计；设计思路1地铁车站出入口设置的主要思路4学海无涯1.1地铁车站出入口的数量选择。在确定车站出入口的数量时，需要考虑到车站规模、周围环境、吸引与疏散客流等方面的因素。就大多数情况而言，公共区直通地面的出入口数量在两个以上，每个出入口的宽度的计算方式是远期或客流控制期分向设计客流量乘以1.1～1.25不均匀系数。如果车站客流较大，需要在车站出入口预先留出接口，以便后期使用。在进行车站出

3、入口的布置工作时，需要根据车站远期超高峰消失预测客流量进行计算工作，大多数情况为四个出入口。如果存在设置出入口条件困难或者是车站客流量较小，可减少数量，但也不少于三个；如果只设计两个出口，出口应为对角方式。1.2地铁车站出入口的位置布局。在开展总平面设计工作时，需要对地铁站的出入口布局进行协调，保证最佳效果，不仅需要考虑地下通道的顺畅，还要考虑到客流的均匀性，吸引更多客流。大多数情况下，车站出入口的位置都设置在城市道路两侧、大量人流的广场和交叉路口。地铁出入口的布置应分散均匀，距离可大一些，从而达到吸引乘客、方便乘客进入车站的目的。布置车站出入口时，还需要考虑主客流方向，应与其

4、一致，并可以和过街地道、邻近公共建筑物、过街天桥联通或结合，需要统一规划，实施时可以采取同步或者分期的方式，需要做好地铁夜间停运的隔断措施。如果出入口有过街功能，在对其宽度进行设计时，在对其通道宽度和站厅相应位置设计时，需要考虑到过街客流量。针对道路两边的出入口，需要与道路红线垂直或者平行，根据规划部门的要求确定和道路红线的距离。出入口开向城市主干道时，在入口前应留出相应的集散空间。此外，出口位置不应影响人行道的正常通行。总设计图表需要衔接好公交站点和非机动车存车场的关系。车站地面出入口具体布置方式设计要求如下：（1）布置方式：出入口平行于道路红线设置；设计要求：出入口长边围护

5、结构距人行道路缘小于3m时，不得采用侧开式出入口，并应在端部平台前方，设置进深不小于出入口宽度长度不小于进深1.2倍且不小于3.6m的集散场地。出入口长边围护结构距人行道路缘大于3m时，可采用侧开式出入口，直接通往人行道，出入口长边与人行道之间采用硬地铺砌。（2）布置方式：出入口垂直于道路红线布置；设计要求：开口朝向道路且为端部开口时，其端部平台前方距人行道路缘的距离不得小于出入口宽度的1.2倍，且不小于3.6m。开口背向道路时，应采用侧开式出入口，并沿开口一侧长边设置宽度不小于开口宽度1.0倍，且不小于3.6m宽的硬地广场（通道）通向人行道。（3）布置方式：出入口与道路成斜角

6、布置；设计要求：夹角小于30°时，按平行布置的要求执行；夹角大于30°时，按垂直布置的要求执行。（4）布置方式：出入口位于人行道外侧设置；设计要求：在地下管线条件复杂、控制性管线埋深较大且需要改移至道路外侧时，地下车站出入口可以沿人行道路缘一侧设置。应采用端部开口的方式，并在远离道路的一侧设置满足规划宽度要求的人行道。出入口围护结构距机动车车行道的距离不小于0.6m，且该长边不宜采用外挑式雨棚。1.3地铁车站出入口的建筑形式。在进行地铁车站出入口的设计工作时需要确保其经济引导和交通疏散功能，此外，一旦出现紧急情况，还要考虑出入口对人员救援实施和安全疏散的影响。与此同时，地铁出入

7、口还要做好满足城市规划、与城市环境协调以及美观、方便人们识别等几个方面。出入口的设计类型主要有独立设置敞口、独立设置有盖和与其他建筑合建等。1.3.1独立设置有盖出入口。这种出入口一般使用钢化玻璃侧墙和玻璃盖顶等材料，可以很好地和其他建筑物区分开来、钢化玻璃侧墙和顶盖使用模板化设计方式，实现分块拼装，工厂生产后现场安全。因此同时，还要在出入口设置灯箱，将地铁标志凸显，使乘客识别方便。这种出口不仅线条流畅、现代感强、设计简洁，在使用同一的设计、同一的颜色搭配，使乘客更好识别。但这种设计的缺点是