AT供电方式比选研究.pdf

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1、技术与应用AT供电方式比选研究李爱武(广东电网韶关曲江供电局，广东韶关512100)摘要AT供电方式因自身的技术性优势而成为适合于高速、重载等大电流机车运行的首选供电方式，本文根据牵弓『变电所提供给牵引网的电压等级及变电所出口是否设馈线AT，对几种不同模式AT供电方式的阻抗特性及机车正常运行时的电流分布、故障状态下的短路电流进行了仔细的理论计算与仿真分析。本文的理论研究可为实际工程应用提供直接的理论指导。关键词：AT供电方式；阻抗特性；电流分布；短路电流StudyonComparisonandSelectionofATPowerSupplyLiAiwu(QujiangPowe

2、rSupplyBureauofGuangdongGrid，Shaoguan，Guangdong512100)AbstractBecauseoftheseveral1nherenttechnicadvantagesofAT(Auto-Transformer)powersupply,ithasbecomethefirstchooseforhighspeedtrainandheavy—haultrain，thispaperaimsatvariousofATpowersupplywhichsettingupAuto·transformerattheexpo~ofsubstationo

3、rnotanddifferentsubstationvoltage，analyzedandsimulationit’Simpedancecharacteristics，currentdistributingofnormaloperationandshort-circuitcurrentcarefully．Thispaper’Stheoreticanalyzewillprovidedirectlyinstructforpracticalprojectapplication．Keywords：ATpowersupply；impedancecharacteristics：curre

4、ntdistributing；short-circuitcurrent随着经济社会的发展，高速、重载铁路已成为口处一台AT，是高速、重载铁路工程建设中的优选当今铁路发展的必然趋势，AT供电方式因自身的技供电方式。术优势而成为适合于高速、重载等大电流机车运行l55kV设馈线AT供电模式分析的首选供电方式。AT供电方式根据牵引变电所提供给牵引网的电压等级及变电所出口是否设馈线AT，为了方便下面的分析计算我们先假设AT漏抗可分为多种不同模式的AT供电方式。本文分别对和钢轨漏导为0、接触线(T)与正馈线(F)的白55kV变电所出口设馈线AT的AT供方式(该模式阻抗及关于钢轨(R)的互

5、阻抗相⋯等，下文的所有日本应用较广，暂称日本模式)、2×27．5kV供电的分析均在该假设上进行。AT供电方式(该模式在法国应用较广，暂称法国模1．1电流分布及阻抗特性式)、55kV变电所出口不设馈线AT的供电方式(本设机车取流为，，每个AT段长度均为D，机车文称新型模式)的阻抗特性及机车正常运行时的电距牵引供电所及AT段内前一个AT距离分别为，及流分布、故障状态下的短路电流进行了仔细的理论时，则55kV变电所出口设馈线AT的单线AT供计算与仿真分析。通过理论计算与仿真分析可知，方式等效电路J如图1所示。三种不同AT供电方式主要电气性能差别主要在第一个AT段内，55kV变电所出

6、口不设馈线AT的供电方式虽然在第一个AT段前半程阻抗稍大于其余两种AT供电方式，但其故障状态下的短路冲击电流远远小于其余两种AT供电方式，大大降低了开关设备和保护装置的选择难度，且可节省变电所出图155kV变电所出口设馈线AT供模式2013年第6期ql=l~]lt}61技术与应用因为该供电方式机车在各个AT段内分析计算电流为方式一样，我们任取一个AT段分析，当牵引网自阻抗为ZT，正馈线自阻抗为ZF，钢轨自阻抗为ZR，ZS+砑Zl，E+T(R一]Z2牵引网、正馈线与钢轨之间互阻抗分别为ZTR，ZF，接触网与正馈线之问的互阻抗为ZT，根据自耦变压根据图1电流分布特性可知，此时变电

7、所出口器的电流关系原理l3]、短回路两侧白耦变压器的上、馈线所承受的短路电流为下两个绕组回路△，△之间的关系可得：一一2z1(ZT—ZTR—ZRT—ZTF)+1(ZR—ZTR—zRF+zR)++z，+(一言]z(5)x，T(ZRT—ZTF—ZF+ZRT)一(D—x)iT2(ZT—ZTR+ZTF—接触网与正馈线之间短路时，AT网络中的所有ZTR)一(D—x)iR2(ZR—ZTR+ZR—ZRF)一(D—)AT均被旁路了，其中无电流流过，当系统归算到(zTF—zRF+zF—zRF)=0(1)55kV侧的阻抗为