高等级公路加筋土挡土墙施工

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1、高等级公路加筋土挡土墙施工　　摘要：随着我国高速公路建设事业的飞速发展，加筋土挡土墙以其显著的技术、经济和社会效益得到了广泛的应用，尤其是在高等级公路项目中更是得到大力推广和广泛的使用。本文首先探讨了加筋土挡土墙概念、特点，结合工程实例分析了其施工工艺和几点体会，剖析了加筋挡土墙施工应用的先进性、优越性。关键词：加筋土挡土墙；高速公路；公路建设；路基在传统的公路工程施工建设中，大多都是以浆砌块石挡土墙、锚杆挡土墙、加筋挡土墙结构为主的，这些结构在施工中受到材料、环境等因素的限制，使得其坡面大多都难以绿化，不仅无法解决道路周边区域的水土流失、生态破坏问题，而且严重影响

2、了公路工程沿线景观。受到我国生态环境破坏严重的社会现状影响，我国公路工程建设中恰恰需要生态、环保的挡土墙结构。但是目前的挡土墙结构市场混乱、种类杂多，因而在施工中鱼目混珠现象严重，这就要求我们在高等级公路加筋土挡土墙施工中认真分析，着重探讨施工新技术，以保证工程施工的顺利、持续进行。一、加筋土挡土墙概述6近十多年来的高等级公路工程施工建设工作中，加筋土挡土墙的应用取得了显著的效果。就多数高等级公路施工建设实践总结，加筋土挡土墙的应用有着显著的技术效益、社会效益和经济效益，这也促使了其在高等级公路工程施工建设中的进一步推广和使用。1、加筋土挡土墙概念所谓的加筋土挡土墙

3、主要指的是由填土、拉带、镶面砌块组成的加筋土结构，用以承担土体侧压力的一种挡土墙。在目前的工程施工建设中，加筋土挡土墙主要是以传统的挡土墙结构为主，在其中植入拉筋，利用拉筋与土体之间的摩擦作用来提高土体结构的整体性、改善土体条件、提高土体特性，从而达到稳定道路结构的目的。加筋土挡土墙是由填料、拉筋以及面板三部分组成的，一般在施工建设中都应用在一些地形平台且较为宽敞的填筑路段；而在一些山坡、隧道内由于场地的限制而无法有效的进行布筋，因此在这些工程该项目中很少使用。2、特点加筋土挡土墙在施工的过程中具备着施工简单，施工速度快，人力、物力花费少，节省工期等特点。一般，在施

4、工中主要包含有基坑开挖、地基处理、基坑排水、基础浇筑、构件安装、拉筋铺设、填料压实等多个环节，一般在施工中三个环节是相互交叉、相互配合进行的。二、加筋土挡土墙施工技术在某工程施工中的应用6在某市绕城高速公路施工的过程中采用了加筋土挡土墙施工技术，其在施工中是K3+030—K3+920段内侧的中央分隔带挡墙，且该区域的路基高度为5米。因为在这一路段施工中出现了与市区其他道路重合的部分，因此在原道路中央设置了隔离带，并且在其中设置了各种管道和管线，为了保护和维修方便，在中央带上没有进行土方填筑，而是采用了加筋土挡土墙。1、加筋土挡土墙设计加筋土是一种在土中加入加筋材料的

5、一种复合土体结构，因此作为提高土体强度、整体性和稳定性的方法。在这一路段的应用中，加筋土挡土墙是以露肩是加筋土为主的，其在配置中强度为C30，结构为混凝土条形基础。在施工的时候面板结构为混凝土，加筋带是以CAT30020C钢塑复合拉筋带的技术指标为计算依据，填料挡墙上部采用碎石土（其技术指标应满足r=19.5KN/M3，ф>350）。对于浸水部分挡墙填料要求采用砂砾土或碎石等透水性填料（其技术指标应满足ф>370）。2、摩擦带6摩擦带由钢丝外丝包聚丙烯塑料表面压纹而成宽3㎝，厚度0.2㎝，外面粗糙，破坏拉力为12.6KN，拉伸率为1.8%，由厂家生产，每卷长120m

6、。使用时按要求切断，成螺旋形穿绕于面板的预留环上。摩擦带断头之间采用重叠连接。摩擦带安装长度随墙高度而变，墙高为小于6m时筋带长5m-6m，墙高6-8m时，筋带长8m。每孔放四根筋带。三、加筋挡土墙的施工加筋土挡墙施工应严格执行《公路加筋土工程施工技术规范》、《公路路基施工技术规范》和设计要求。施工前，技术人员应充分理解设计意图，熟悉设计图纸，严格按图施工。1基础施工施工前要挖除地表种植土和高液限粘土，持力层为风化砂岩或满足设计承载力的地层。基础开挖深度大于50cm。如果施工时发现地质情况变化较大，应及时与设计单位联系，以便作出相应的处理措施。基坑开挖后应进行整理和

7、夯实，不满足设计承载力时应进行处理。2面板预制墙面板预制必须采用钢模板，对钢模及底板要经常检查及维修，清除模板上的砼残留物，每次都要刷脱模剂后再预制，以保证预制面板光洁平整，达到设计精度要求。面板预留的穿筋孔要保证圆滑。为保证混凝土的质量，应采用机械振捣，如表面粗糙无浆，可用相同灰砂比的水泥砂浆对表面作收光处理，使之平整美观。3面板的安砌61）安装第一层面板前，应在干净的条形基础顶面，准确划出面板外缘线，曲线段应适当加密控制点。然后在确定的外缘线上定点并进行水平测量，按板长划线分割、整平板基座。2）安装面板可从墙端和沉降缝两侧开始，采用适当的吊装设备或人工抬运，