高速铁路施工期工程环境监理重点

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1、高速铁路施工期工程环境监理重点　　摘要：现在经济发展迅猛增长，环境可持续发展问题日趋严重，环境资源日益突出的矛盾已成为制约经济可持续发展一个不可忽视的社会问题。本文对高速铁路施工期工程环境监理的重点进行了探讨。关键词：高速铁路；环境监理；监理重点中图分类号：U238文献标识码：A文章编号：引言随着我国经济的发展，环境污染问题日趋加重，环境保护工作的压力不断增大。因此，在现有条件下要完成环境保护，污染预防及控制的任务，需要不断加大环保执法力度，要建立完善的环境监理系统。目前，国内高速铁路工程环境监理规范及具体的技术要求都没有完善，环境监理作为整个

2、高速铁路建设工程中重要组成部分，对促进环境保护工作的科学化，规范化，法制化推进具有重要意义。一、高速铁路的工程特点7高速铁路对线路的平顺性要求很高,线路的平面圆曲线半径大,考虑到拆迁、跨越既有道路、河流等因素,并从有利于节约宝贵的土地资源出发,高速铁路桥梁的比例比普通铁路高得多。例如,京津城际铁路桥梁累计长度占全线正线总长的比例为88%,京沪高速铁路为80.5%,京石客运专线为77.5%,石武客运专线为76.3%,哈大客运专线为73.5%,郑西客运专线为58%,武广客运专线为48.1%,广珠城际则高达94.4%。此外,高速铁路桥梁对承载力、沉降

3、要求高,因此桥梁桩基础深度大,一般桩基长度在40m左右,多数在50~90m,软土地区甚至高达100m以上。二、主体工程施工期环境监理重点2.1桥梁基础施工环境监理重点高速铁路桥梁桩基大多数采用钻孔灌注桩,为防止孔壁坍塌,并把钻渣携带到地面,必然用到大量的工程泥浆,从而产生大量对生态环境有害的废弃泥浆,若处置不当,将会对水稻等农作物、苗木、地表水、土壤造成污染。因此,废弃泥浆的处置是桥梁施工环境监理的重点。每个墩台施工前均应按要求的尺寸设置防渗泥浆池、沉淀池,使用过程中及时清理沉渣,避免泥浆外溢污染水土。对最终的废弃泥浆,集中收集,采用专用泥浆罐

4、车转运至当地环护部门指定的地点。对江河、湖泊等水中桥梁基础施工,则需要利用泥浆收集船收集转运围堰内存放的废弃泥浆至当地环护部门指定的地点,在转运工程中,需加大监理力度,严防中途偷排。2.2隧道施工环境监理重点7对穿越丘陵、山区的高速铁路,弃渣场的防护是隧道施工环境监理的重点。最基本也是最主要的要求是贯彻“先挡后弃”的原则,按要求在规定区域、位置弃渣,做好弃渣场的排水措施,严防雨季发生滑塌、泥石流等次生地质灾害,并尽可能进行绿化,减小弃渣场与周围环境的差异。隧道洞口开挖尽量减少对原地貌的扰动和植被的破坏。此外,为防治隧道施工产生的高浊度废水带来的

5、污染,应在隧道进出口设置合理的沉淀池,处理达标后排放。2.3路基施工环境监理重点路基施工涉及大量的挖方、填方,尽可能移挖做填,做到填挖平衡,最大程度地减小弃方。在路基边坡施工过程中,应及时设置临时排水沟,防止施工过程中的水土流失。施工完成的边坡应及时进行工程防护和植物措施防护,以减小坡面水土流失,同时美化环境。对取土场优先考虑复耕,对弃土场或弃渣场,在做好挡护的基础上,应进行绿化或复垦。若必须进行路基爆破施工,则尽量采用乳化炸药,以降低爆破产生的有害气体及烟尘。2.4站场施工环境监理重点站场施工对生态、环境的影响主要表现为占地、土石方填挖引起的

6、扰动地表、破坏植被、水土流失。站场位置靠近城区时,还应严格控制施工噪声、废水、固体废物对周围环境的污染,做好站场的绿化和景观恢复。三、高速铁路施工期环境监理3.1环境监理工作制度7环境监理工作开展过程中逐步建立、完善了工作制度，使得环境监理工作规范、有序地进行。（1）环境监理专题会议制度环境监理单位，根据需要建立定期或不定期专业会议制度，每周、月汇报会;月环保工作计划总结会;专项研讨会等，以加强管理，沟通情况，交流经验。（2）施工组织设计方案审查制度施工组织方案的编制要符合项目实际情况，提出的环保措施明确、有效、便于实施;人员、设备保障可靠。对

7、于不符合环保要求的施工组织方案退回修改完善，否则不批准开工。（3）环保停工令、复工令审批制度施工期间，环境监理对确实存在危及环境保护的事件，调查、取证后，需要停工整顿的，按程序签发停工令。施工单位根据停工令要求完成整改后，申请复工，环境监理工程师核查后签署意见并由总监审批后方可复工。（4）环境监理记录环境监理日志是监理项目部和环境监理工程师必备的专用手册，是监理工作的重要资料，环境监理人员应逐日逐项认真填写，特别是涉及重要环保问题、变更设计、会议决定、环保工作进度、环境事故等有关事项都应详细写入日志。3.2环境监理工作方法7采取文件核对与巡视检

8、查评估相结合的方式，监督检查施工单位的环保保证体系，施工中环保、水保措施落实情况。对重点工程辅以现场工程监理工程师监督。对于可量化指标，如污水、大气污