桥头跳车原因研究和其防治措施

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1、桥头跳车原因研究和其防治措施　　摘要：从路基沉降、填料的压实度、施工方法以及设计等方面，结合实际情况分析了桥头跳车产生的原因。最后对桥头跳车提出较为详尽的防治建议。关键词：桥头跳车原因分析防治措施高速公路桥头跳车主要是车辆在行驶过程中遇到公路路面不平整，从而使得路面出现显著的纵面坡度的变化，导致车辆在通过时出现车辆跳跃的现象。承包单位从设计到施工直至最后的交工检修的每一个环节都必须精益求精，并非在高速公路交工时保证畅通无问题就可以，必须充分考虑到公路在一段时间的使用之后容易受损的薄弱环节，并对其采取防范措施，争取为公民提

2、供一个通畅的交通。因此，针对桥梁建设期间常见的桥头跳车问题进行论述，对桥头跳车以及其科学原理进行分析，并提出解决措施具有一定的必要性。1.桥头跳车原因分析随着城市道路建设的迅速发展，汽车行驶速度的不断提高，人们对行车舒适性的要求也越来越高，而桥头接坡跳车仍旧是一个困扰道路设计和建设者的问题，在软土分布广泛、河网交错的上海等地区以及西南地区尤为严重。造成桥头接坡跳车的原因主要有以下几个方面。51）路基沉降。桥涵通常位于沟壑地方，地下水位高，土壤的天然含水率大，孔隙比较大，压缩性高，抗剪强度低，极易发生沉陷。另外桥头填土通常

3、较高，因此基底产生的应力相对较大，在车辆荷载的作用下，更容易引起路基沉降。即使地基的土质较好，在长时间外荷载的作用下也会不可避免地发生路基沉降。2）填料的压实度。桥台后填料一般渗透性强，孔隙率大，并且在施工时由于施工作业方面的影响，压实机具必须和台背保持一定的距离，因此并不能将填料完全压实。施工以后，在车辆荷载和结构的自身重力的作用下，由于填料空隙的原因，填料会迅速压缩，从而造成跳车。在实际的工程中，就算施工工序符合要求，压实度符合标准，但是台后的填土比较高，在此情况下，随着时间的变化，也不可避免的产生沉降现象。甚至很多

4、时候台后填土的荷载对基底产生附加压力，严重时会使桥台向后倾斜，发生不均匀沉降，影响行车安全。53）施工措施不当。高速公路所建地的土质以及地基属于根本原因，而工地的施工则是属于直接外部因素。在施工过程中，高速公路的桥台部分角度较小，施工的空间受到限制，一些施工过程中所用的压实机功能以及涉及范围施展不开，造成桥台背后的填土达不到压实的标准，土层容易松动，通车之后路堤的变性较为严重。另外，在施工填土的过程中，有一部分桥台以及下部桩中的空间要事先预留，等到桥台以及桥基的施工完成之后再进行回填，在此期间，公路的沉降会不断地发展，这

5、种差异的沉降也就会导致桥面的错位。4）设计欠缺。在高速公路出现跳车问题时，有的施工队伍盲目地对跳车地点进行修补，认为能够在后天将施工时的错误弥补，认为重新对路基进行夯筑压实，补平桥台与路堤的差距就可以使道路变得平整，其实不然。道路在经过一段时间的使用之后，混凝土之间的空隙已经被压平，而新浇筑的路基还未经过碾压，表面上虽然确实平整，但久而久之还是不可避免的出现裂缝。2.防治措施1）清理基坑和压实。台后填筑基坑往往是不规则的，一般都偏小，必须按要求的尺寸进行清理。但有的承包人为省工省料，常不愿按此办理而擅自填筑。凡发现这种情

6、况，应立即指令返工，决不能迁就。基坑尺寸合格后，应及时进行基底压实。因无法使用压路机，承包人常用重300～700kg小型手推式电动振动夯机压实。用环刀法测定压实度合格后.方准正式填筑。2）填筑石灰粉煤灰稳定碎石。当施工的条件较好.可用压路机进行碾压。每层的松铺厚度小于或等于20cm。混合料采用集中机拌运至工地摊铺、整平。在含水量适宜时，可用l2～l55t压路机慢速碾压6～8遍，一般均能达到要求的压实度。对于边角部位，可以用小型手推式夯机进行补压。用灌砂法测定压实度合格后.即可转入下层。考虑搭板的施工质量，规定填压至搭板顶

7、上，养生7d后，覆土供施工车辆通行一段时间后，再行挖除施工搭板。3）采用粉喷桩和深层搅拌桩进行加固。粉喷桩法和深层搅拌桩法都是利用水泥加固土的机理来提高原状土的强度。水泥加固土的物理化学反应过程与混凝土的硬化机理不同。混凝土的硬化主要是在粗填充料中进行水解和水化作用。在水泥加固土中，由于水泥掺量较小，水泥的水解和水化反应完全是在具有一定的介质，即土的固结下进行。所以，水泥加固土的强度增长过程比混凝土的强度增长较为缓慢。在水泥加固土中，当水泥的各种水化物生成后，有的自身继续硬化，形成水泥石骨架，有的则与其周围具有一定活性的

8、粘土颗粒发生反应，直至最终形成纤维状结晶空间网状结构，从而达到提高原状土的路基承载力、减少路基沉降的作用。4）管涵与路堤连接部位的基坑清理合格后，进行对称分层填压砂砾石，每层的松铺厚度小于或等于20cm。承包人常用水沉法结合手推式夯机和人工夯实，效果较好。用灌砂法测定干容重合格后转入下一层.直至原地面为止。为避免管涵