浅议地铁盾构安全施工管理

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1、浅议地铁盾构安全施工管理　　内容提要：南京地铁三号线诚信大道站～吉印大道站～明挖段盾构区间,本工程施工采用二台日本小松土压平衡式盾构机，两台先从吉印大道站南端站始发，向南掘进至明挖段解体吊出后，再从吉印大道站北端始发，向北掘进至诚信大道站解体吊出。盾构区间穿越楼房、桥梁、河流及各种管线等周边建筑物，施工中的安全控制措施适用于软弱地层的盾构施工。关键词:盾构施工安全控制中图分类号：U455.43文献标识码：A文章编号：南京地铁三号线D3-TA06标共有二个区间隧道：诚信大道站～吉印大道站、吉印大道站～明挖段。7诚～吉区间隧道，长1

2、066.8m，位于双龙大道下，东侧有二冲沟，与二冲沟水平净距约9~16m，区间需侧穿4座桥梁和1座商业综合楼房，区间上方平行和相交的管线有多条，管线埋深约1~5m，设有1个联络通道，线间距为12m。吉～明区间隧道，长1646.4m，位于双龙大道下，东侧为二冲沟，西侧为东南大学护校河，盾构区间出吉印大道站后下穿吉印大道桥及四横沟桥，明挖段位于双龙大道与清水亭路及东南大学路交叉路口以南，靠近双龙大道东侧，周边场地开阔，无重要建筑物，设有2个联络通道，设计里程K42+143和K42+735，线间距均为12m。区间地形平坦，地面高程8.

3、950~10.060米之间，属于岗间坳沟区地貌单元，穿越的土层有：②-2b4淤泥质粉质粘土、②-3b3-4粉质粘土、③-1b1-2粉质粘土、③-2b2-3粉质粘土、局部含有③-1c-d3粉土夹粉砂，隧道覆土厚度10～17m。本工程区间正线采用盾构法施工，单圆断面型式，错缝拼装、预制钢筋混凝土管片衬砌。联络通道处及盾构机始发和到达端头、均需要做土体加固处理。盾构机始发和到达端头处土体加固采用三轴搅拌桩和旋喷桩加固，联络通道土体加固采用冷冻法后采用矿山法施工。区间盾构施工方向：两台二台日本小松土压平衡式盾构机先从吉印大道站南端站始发

4、，向南掘进至明挖段解体吊出后，再从吉印大道站北端始发，向北掘进至诚信大道站解体吊出。盾构区间穿越楼房、桥梁、河流及各种管线等周边建筑物，如何确保周边建(构)筑物、地下管线安全,以及地铁施工本身的安全就成为了关键。一、盾构施工主要风险源及其危害描述1、盾构进出洞施工盾构始发（接收）进出洞漏水、漏泥砂造成洞门加固区及周围土体下沉，从而导致周围管线、建（构）筑物沉降。2、盾构穿越河流（塘）7盾构施工造成河底沉降，产生河底裂缝，使河水与盾尾贯通，造成大量涌水，同步注浆压力过大，压穿河底，浆液流入河内造成污染及产生土体通道。产生隧道上浮，

5、管片碎裂。3、盾构穿越房屋盾构施工造成房屋沉降，使房屋墙体产生裂缝，甚至成为危房。4、盾构穿越桥梁盾构施工造成河底沉降，产生河底裂缝，使河水与盾尾贯通，造成大量涌水，同步注浆压力过大，压穿河底，浆液流入河内造成污染及产生土体通道。桥梁易产生沉降，桥体产生裂缝。若离桩基距离过近可能导致土体侧向积压力过大，对桩基产生不利影响。二、针对风险源的安全控制措施1、盾构进出洞施工地下施工中，“控制水位”是一个最重要的话题。首先须保证进出洞土体加固的施工质量，加固区整体性是进出洞土体加固成功与否的首要判断标准。并通过纵向取芯及洞门范围内水平探

6、孔，对加固质量及该范围内地下水情况加以确认。必要时可配合打设降水管井来降低地下水位，以避免和减少洞门凿除及盾构始发（接收）过程中的涌水涌砂状况，确保进出洞安全。2、盾构穿越河流（塘）7a、详细调查河流现状对河流水深、河底淤泥厚度、河坎深度以及准确的里程桩号等进行详细调查，为盾构掘进施工控制做好准备。b、盾构穿越前针对性试掘进及数据反馈准备盾构穿越前对盾构推进速度、刀盘转速、正面土舱压力、出土量、同步注浆量等施工参数进行分析，在施工过程中及时调整各种参数，合理有效的控制盾构推进施工。c、其他技术准备工作1）盾构穿越前所有设备尤其刀

7、具、注浆设备等的检修更换等。为了尽可能减少盾构机的停顿时间，保证各项设备的完好性，在盾构穿越前对盾构机主机和后配套设备进行全面检查、保养和维修，并对易损件配备足量的备品备件。2）监测点布设对河道监测点进行加密，并在河道里增设监测控制点，在河底安装伸出河面的标尺，推进过程中检测沉降和隆起的变化。3）制定合理的报警值根据河流与隧道的关系，制定最大沉降量和沉降差的警界值。3、盾构穿越房屋（群）a、施工前的调查准备工作7在施工以前，须对线路影响范围内的房屋进行详细调查，尤其针对基础形式、建造年代等需编制不同的技术处理措施。特别对于某些重

8、要建筑物，且桩基距离隧道轴线较近的、建筑物桩基可能需要托换的地区进行现场调查，以便施工的顺利实施。必要时应配备摄像机和照相机，进行专门的摄影记录，以保存一定的声像实物资料。以防止后期施工过程中房屋开裂或损坏而可能产生的各类纠纷。具体调查内容如下：①对设计文件给出