地铁盾构施工安全风险案例

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1、地铁盾构施工安全风险案例我国地铁施工已有多年的历史，随着国内地铁项目的增多，面临复杂的地质和外部环境情况，加之经验不足、管理不到位，在建设中存在着一些不容忽视的问题和不安全隐患，对潜在的风险缺乏必要的分析和论证，随之而来的是事故的增多，在全国部分城市出现了不同程度的地铁施工安全事故，造成了重大的经济和人员损失。近年来，多数地铁隧道采用盾构法施工,出于青岛地铁安全性考虑，非常有必要总结归纳下盾构施工过程中的事故，以备青岛盾构施工借鉴，杜绝类似事故的发生。一、机械事故盾构施工中，按照事故发生的特点，主要分为机械事故和施工技术事故两大类。盾构项目中机械使用较多，相应的事故也较多，大

2、约占一半以上，主要有龙门吊事故、拼装机事故、电机车事故、盾构机本身的事故等。1、管片吊装事故上海地铁4号线6标段区间施工中，盾构管片拼装机起吊密封突然失效，导致管片脱落，砸伤下部安装工人2名。：严格设备围护检查制度，尤其要重视管片拼装机的可靠性检查，例如，吊装头与拼装机连接部位的定期检查，拼装机本身的定期检测，消除安全隐患，同时，管片拼装过程中，拼装机下方严谨有人工作。防范措施2、电器事故电器事故在盾构施工中尤其要注意，由于盾构施工是多个大型用电机械同时运作，施工过程中由于盾构掘进中功率大，能耗高，容易出现电力安全事故。例如现场盾构的高压电缆，安装接头保护不当易造成火灾导致盾

3、构掘进停止。2008年12月30日16时30分，西安地铁二线F9地裂缝施工点（会展中心站以北约500米）发生着火事故，原因是施工人员在进行立模钢板切割的过程中，因钢板掉落地下引发防水材料着火，现场烟雾较大并从隧道两端冒出。（氧气、乙炔）2009年1月2日9时56分，二号线钟楼站右线隧道内起火。此次起火原因仍是工人操作不慎，致使焊渣引燃了防水材料。约66小时，同一原因，发生两起同类火灾事故。（电焊机）案例一西安地铁隧道的两起火灾事故案例二上海地铁隧道施工火灾2009年1月8日11点15分左右，曹杨路地铁11号线的在建工地发生火灾，现场浓烟滚滚。消防部门出动数十辆消防车赶到现场。

4、事故造成周边部分交通路段拥堵。事故现场附近的地铁3号线并没有受到火灾影响，仍照常运营。当天下午1时左右，现场火势完全得到控制。该事故已造成1人死亡，6人受伤。事故发生时，现场正在进行盾构进洞注浆施工后的清理工作，火灾原是由电路短路和施工隧道内注浆材料聚氨酯引起的。：重视施工中电缆线和用电、动明火施工的安全保护措施，严格执行电力高压进洞的安装与洞内用电用火的施工规范，放水材料要按照规范做到安放妥当。做到安全第一，万无一失。防范措施3、运输设施事故与盾构施工有关的有轨运输设备，要注意电机车的溜车防撞以及轨道岔道的安全运营等问题。武汉地铁和宁波地铁施工中就曾经出现过电机车刹车失灵，

5、导致电机车溜车撞坏盾构机，出现在拼装管片的作业人员伤亡的严重事故。从管片场运输管片到施工现场，因管片车长，一般从厂家到现场只能夜间运输，场地内倒车吊卸管片也曾是安全事故发生的频繁环节。龙门吊吊装管片下井，索具和机械的本身也是事故放生的源头。案例：行车吊钩坠落事故地铁某区间隧道工地井下施工班组开始做推进前的准备工作。当时行车司机甲，将32吨行车副钩降到井下，指挥工将管片停放在井底车站右边钢板上。约等了数分钟后，指挥工指挥行车将小钩提升。在副钩提升的过程中，行车大车向后侧移动约2米，行车的小车部位突然发出异响，当时立即停止操作，行车钢丝绳断裂、此时整个主钩带着土箱扁担坠落，砸在井

6、底车场上，幸未造成严重后果。吊钩连同扁担梁全部坠落在井底产生缺口的行车定滑轮被剪断的行车钢丝绳经查,行车顶部的定滑轮上有一个宽度超过15CM的弧形缺口。排绳器的钢丝绳有明显的被剪断的痕迹。这说明在事故发生之前，行车存在明显的设备隐患。事故原因分析1、在日常使用行车的过程中，由于频繁的使用行车小车倾倒土箱，造成了钢丝绳对滑轮的挤压，导致行车定滑轮产生了一个长达15CM的缺口。2、行车驾驶人员对行车存在的隐患，并未察觉，导致了事故的发生。4、盾构的脱困盾构长时间停止掘进、或者转弯、泥饼形成、不明物质困住等，可能导致盾构刀盘卡死，青岛主要注意含沙量较多的土质，例如含沙粉质粘土、富水

7、砂层、粉砂等地质。：制定正确的掘进方案，根据实际情况，及时的调整掘进参数和施工工艺。透过许多事故发现，机械事故发生多与不规范的违章操作有直接关系，所以严格操作规范，特种设备要严格培训，持证上岗，是避免事故的必要条件。防范措施主要指由于施工工艺不当导致的技术事故，这类事故多为恶性事故往往造成人员伤亡或大量的经济损失。1、地面沉降导致的安全事故地表沉降一般可分为正常沉降、非正常沉降、灾害性沉降。非正常沉降只要指操作失误引起的推进参数设置错误、超挖、注浆不及时。灾害性沉降主要指施工中盾构开挖面有突发性土体流动