涵洞模板支架验算书.doc

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1、涵洞墙身模板受力验算1工程概况本工程为西城快线（北站路至疏港大道）公路工程第二标段，位于湛江市西城新区，途径沙坡岭、南溪河、谢家村、郭家村，桩号范围K1+300～K4+300，全长3.0km，设置路线交叉2处，出入口1处。采用一级公路标准，设计速度80km/h，双向八车道，路基宽度41米。项目全线共有涵洞12道，盖板涵6道，油管保护涵2道，圆管涵4道，其中K1+812涵洞为4m×3.5m钢筋混凝土盖板涵，与主线夹角100°，涵长为44.5m，涵洞采用八字洞口，基础为整体式基础，采用C25混凝土浇注，墙身宽度0.7m，高度3.5m，采用C35混凝土浇注，

2、工程量为502.4m3。2方案确定为响应业主精细化施工要求，提高工程外观质量及安全施工，K1+812盖板涵是项目涵洞墙身最高的涵洞，考虑到模板最大侧向受力，故采取K1+812盖板涵作为模板受力验算，以作其它涵洞模板施工参考。3施工设计施工工艺：测量放样→基坑开挖→铺设砂砾垫层→基础模板安装→浇注基础混凝土→拼装模板→内模板钢管安装及支撑→外模板钢管安装及支撑→墙身混凝土浇注→拆模及养护。对拉螺栓施工时混凝土产生侧压力最终传递到拉杆上，足够数量的拉杆能保证模板不易变形，外模支撑体系相互独立，若支撑不稳定，混凝土浇注时易造成跑模，因此在施工中，内、外模支撑

3、体系显得相当的重要。3.1内模拼装及支撑(1)放样：涵洞底板混凝土浇注后，在底板上用墨线精确放出模板位置，对称两侧安装模板，安装模板长度为6m，分为8段施工。(2)搭设内模支架：如图所示，内模支架主要可分为横撑、竖撑、斜向剪力撑。横撑能克服混凝土浇注时对涵洞内模产生的侧向压力，防止侧墙模板错位变形。在施工中，为了加大支撑，将每层横撑的上下步距设为70cm，设为5层，每层6根钢管，沿涵洞走向设步距为100cm布置，钢管两端利用螺纹顶托加予调整支撑松紧度，横撑与竖撑连接处用十字扣件扣接牢固，使得两种支架连接形成整体，剪刀撑主要作用是借用三角形的稳定性质，加

4、强内模支架的稳定性，防止支架产生平行移位；同时剪刀撑也在一定程度上对侧墙模板起到支撑作用，剪刀撑沿涵洞走向间隔布置，纵向步距为100cm。此三种受力杆件最终将所承受的力传到涵洞内模支架上，产生相互挤压以维持内部模板的稳定性。(3)内模模板拼装：内模选用内模采用2m×lm大块组合钢模，模板与模板之间用螺丝连接固定，模板拼缝采用双面胶带、玻璃胶处理，防止拼缝处漏浆。（4）外模拼装及支撑：由于混凝土浇注时产生的侧压力全部由斜撑钢管承受，斜撑钢管与模板面的夹角越大，越能发挥钢管的受力作用。故斜撑钢管与模板面的夹角必须控制在一定角度内，一般在75—900之间为宜

5、。斜撑钢管为主要承力部位，沿涵洞走向设置5排；每排4根钢管，根据涵洞墙身高度与现场实际情况，按照钢管与外模交角不得小于75°，间距为100cm。钢管的一端支撑在外墙模板上，另一端支撑在夯实地面50cm×50cm模板上，不让钢管直接插入土层里，影响支撑移位，造成跑模情况。3.2支撑体系受力计算以K1+812涵洞为例，分8节浇筑，每节长度为6m,每节2次浇筑，先浇基础后浇墙身。涵洞洞身混凝土采用混凝土运送车运输，由吊斗送混凝土入模，墙身半幅分层对称浇注，混凝土量为长6m×高3.33m×0.7m厚=13.986m3，每层厚度控制在30cm左右，采用插入式振捣

6、暑混凝土浇注速度在6m/h以下时，作用于侧模的压力可攫下面两式进行计算，取两式计算值较小者为侧压力。P1=0.22·γ·t0·K1·K2·v1/2P2=γ·H其中，γ为混凝土的重力密度，取24.OkN/m3;to为混凝土的初凝时间，可按实测确定，当无资料时按200/(T+15)，T取35，则to=4；T为混凝土的入模温度，取35℃;V为混凝土每小时的浇注速度，取lm3/h;H为混凝土侧压力计算位置处至混凝土顶面总高度，取3.5m：K1为外加剂影响修正系数，项目混凝土没有掺外加剂，K1取1；K2为混凝土坍落度影响修正系数，当坍落度小于30mm时，取0.8

7、5;50-90mm时，取1.0;110-150mm时，取1.15。项目配合比坍落度为90-120mm,K2取1.15。将已知各值代人混凝土侧压力计算公式P1=0.22×24×4×l×l.15×=24.288kPaP2=24×3.5=84kPaP1、P2取较小值，即P=P1=24.288kPa考虑振捣荷载及倾倒混凝土产生侧压力，振捣混凝土产生侧压力为4kPa，倾倒混凝土产生侧压力2kPa。荷载组合Pm=P+4+2=30.288kPa单位长度内产生得总侧压力F=Pm×H;F=30.288×3.5=106.008kN(2)内模支撑受力计算内模在单位长度范围内

8、共30根钢管支撑，而涵洞两侧对称浇注，则每根钢管所受压力为==7.067kNσ===74Mpa