车用发动机缓速器工作循环的理论分析.pdf

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1、２００７年１２月农业机械学报第３８卷第１２期车用发动机缓速器工作循环的理论分析何仁董颖牛润新【摘要】分析了发动机缓速器工作循环中，每个冲程增加制动功率的方法以及对整个工作过程的影响，探讨了几种增加发动机制动功率的方法，推导出发动机缓速器制动功率的计算公式，提出了一种发动机缓速器的配气方案，使进气、压缩、减压释放在一次活塞往复运动中完成，从而提高了发动机缓速器的制动能力；给出了发动机制动效率的概念，以评价不同发动

2、机制动方式对发动机最大制动能力的利用水平。关键词：发动机缓速器循环分析中图分类号：Ｕ４６４１１文献标识码：Ａ〇┄┇─┃﹤┎━﹢┃━┎┈┈┄┉﹦┃┃┉┇┇１２１ＨｅＲｅｎＤｏｎｇＹｉｎｇＮｉｕＲｕｎｘｉｎ（１爥牏牃牕牋牞牣爺牕牏牤牉牜牞牏牠牪２牂牎牉牐牏牃牕牋爫牗牜牔牃牓爺牕牏牤牉牜牞牏牠牪）﹢┈┉┇┉Ｗｏｒｋｉｎｇｐｒｏｃｅｓｓｏｆｔｈｅｅｎｇｉｎｅｒｅｔａｒｄｅｒｈａｓｂｅｅｎａｎａｌｙｚｅｄ，ｔｈｅｍｅｔｈｏｄｔｏｉｎｃｒｅａｓｅｔｈｅｂｒａｋｉｎｇｐｏｗｅｒｉｎｅｖｅｒｙｅｎｇｉｎｅｓｔｒｏｋ

3、ｅａｎｄｔｈｅｅｆｆｅｃｔｏｆｔｈｉｓｍｅｔｈｏｄｔｏｔｈｅｗｈｏｌｅｗｏｒｋｉｎｇｐｒｏｃｅｓｓｗｅｒｅａｎａｌｙｚｅｄ，ｓｏｍｅｍｅｔｈｏｄｓｔｏｇｅｔｍｏｒｅｐｏｗｅｒｆｕｌｂｒａｋｅｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｗｅｒｅｄｉｓｃｕｓｓｅｄ，ａｎｄｔｈｅｆｏｒｍｕｌａｔｏｃａｌｃｕｌａｔｅｔｈｅｂｒａｋｉｎｇｐｏｗｅｒｏｆｔｈｅｅｎｇｉｎｅｒｅｔａｒｄｅｒｗａｓｇｉｖｅｎ，ａｎｄｔｈｅｄｅｆｉｎｉｔｉｏｎｆｏｒｔｈｅｓｙｓｔｅｍｐｏｔｅｎｔｉａｌｗａｓｐｕｔｕｐ．Ｆｕｒｔｈｅｒｍｏｒｅ，ａｎｅｗｐｒｏｊｅｃｔｏｆｔｈｅｖａｌｖｅｍｏｖｅｍｅｎｔｈ

4、ａｓｂｅｅｎｐｕｔｆｏｒｗａｒｄ，ｗｈｉｃｈｍａｄｅｔｈｅｉｎｔａｋｅｓｔｒｏｋｅ，ｃｏｍｐｒｅｓｓｉｏｎｓｔｒｏｋｅ，ｐｒｅｓｓｕｒｅｒｅｌｅａｓｅａｌｌｈａｐｐｅｎｉｎｏｎｅｐｉｓｔｏｎｒｅｃｉｐｒｏｃａｔｉｏｎ，ａｎｄｔｈａｔｇｒｅａｔｌｙｉｍｐｒｏｖｅｄｔｈｅｒｅｔａｒｄｉｎｇｐｏｗｅｒ．Ａｎｅｗｃｏｎｃｅｐｔｏｆｔｈｅｒｅｔａｒｄｉｎｇｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙｔｏｅｖａｌｕａｔｅｔｈｅｕｔｉｌｉｚｉｎｇｌｅｖｅｌｏｆｔｈｅｄｉｆｆｅｒｅｎｔｅｎｇｉｎｅｒｅｔａｒｄｅｒｔｙｐｅｓｔｏｔｈｅｌａｒｇｅｓｔｂｒａｋｉｎｇｐｏｗｅｒｏｆｔｈｅｅｎ

5、ｇｉｎｅｗａｓｐｒｏｖｉｄｅｄ．┎┌┄┇┈Ｅｎｇｉｎｅ，Ｒｅｔａｒｄｅｒ，Ｃｙｃｌｅ，Ａｎａｌｙｓｉｓ优化，以取得良好的制动效果。本文通过对发动机缓引言速工作循环的理论分析，探讨了实现发动机缓速器与其他缓速器相比，发动机缓速器体积小，重量最大制动功率的技术途径。轻，结构紧凑，响应时间短，造价低，制动功率大而且发动机缓速器工作过程分析可以调整，长时间使用时发出的制动功率稳定，不会由于温升等因素影响制动性能等。国外的发动机缓发动机的正常工作过程由４个冲程组成：吸气速器已经形成系列产品，用于多种品牌、型号的柴油冲程、压缩冲程、作功冲程、排气冲

6、程。４个冲程中，机，获得良好的经济效益［１］只有作功冲程对外作功，输出功率。发动机制动时，。而国内在这方面的研究却基本属于空白。研究发动机缓速器技术，首先要了虽然缸内没有燃烧过程，但在压缩冲程中被压缩的解发动机缓速器工作过程，继而对其工作过程进行气体同样会在作功冲程中作功。发动机缓速器通过收稿日期：２００６０９２２江苏省汽车工程重点实验室开放基金资助项目（项目编号：ＱＣ２００５０７）何仁江苏大学汽车与交通工程学院教授博士生导师，２１２０１３镇江市董颖浙江师范大学交通学院讲师博士，３２１０１９金华市牛润新江苏大学汽车与交通工程学院讲师博士第１２

7、期何仁等：车用发动机缓速器工作循环的理论分析３７在压缩冲程结束前打开排气门，排出高压气体，使作使发动机的４个冲程都需要消耗功率，达到增加制功冲程开始时的缸内压力较低，无法对外作功。从而动功率的效果。图１为发动机缓速器的制动原理图。图１发动机缓速器制动原理图Ｆｉｇ．１Ｐｒｉｎｃｉｐｌｅｏｆｅｎｇｉｎｅｒｅｔａｒｄｅｒ由发动机缓速器的制式中爾机械功，Ｊ爧——活塞行程，ｍ１——动原理可知，单缸所能发牘０——曲轴箱空气压力，Ｐａ出的最大制动功率由压缩爳——活塞顶面积，ｍ２冲程中消耗的功率和作功降低进气管中压力的同时也就减少了进气冲程冲程开始时缸内的压力

8、决中吸入的空气量，与活塞作功大小成反比。而吸入空定。缓速器工作时，气缸的气量的多少与压缩冲程中活塞的作功大小密切相吸气冲程与发动机正常工关。吸入空气量