汽车理论复习.doc

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1、汽车理论总复习一、填空题2.汽车的驱动力是驱动汽车的外力，即地面对驱动轮的纵向反作用力。5.汽车的动力性能不只受驱动力的制约，它还受到地面附着条件的限制。6.汽车的燃油经济性常用一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能行驶的里程来衡量。等速行驶工况没有全面反映汽车的实际运行情况，各国都制定了一些典型的循环行驶试验工况来模拟实际汽车运行状况。1、汽车重心向前移动，会使汽车的过多转向量减少。 3、降低悬架系统固有频率，可以降低车身加速度。 4、制动时汽车跑偏的原因有左右轮制动器制动不相等和悬架导向杆系与转向系拉杆

2、运动学上不协调。 6、汽车的加速时间表示汽车的加速能力，它对平均行驶车速有着很大影响。常用原地起步加速时间时间和超车加速度时间来表明汽车的加速能力。 7、车速达到某一临界车速时，滚动阻力迅速增长，此时轮胎发生驻波现象。 8、汽车直线行驶时受到的空气阻力分为压力阻力与摩擦阻力两部分。压力阻力 分为：形状阻力、干扰阻力、内循环阻力和诱导阻力四部分。形状阻力占压力阻力的大部分。9、确定最大传动比时，要考虑最大爬波度、附着率及汽车最低稳定车速三方面的问题。10、盘式制动器与鼓式制动器相比：其制动效能差，稳定性能好，反应时间短。 1

3、1、在侧向力作用下，若汽车前轴左、右车轮垂直载荷变动量较大，汽车趋于增加不足转向量；若后轴左、右车轮垂直载荷变动量较大，汽车趋于减少不足转向量。8.汽车的制动性能主要由制动效能、制动效能恒定性和制动时汽车的稳定性三方面来评价。9.制动器温度上升后，摩擦力矩常会有显著下降，这种现象称为热衰退性能。11.汽车制动时，某有一轴或两轴车轮发生横向滑动的现象称为侧滑。13.b曲线与I曲线交点处的附着系数称为同步附着系数，所对应的制动减速度称为临界减速度。14.汽车的时域响应可以分为稳态响应和瞬态响应。15.汽车的稳态转向特性分为不足

4、转向、中性转向和过多转向三种类型。16.一般而言，最大侧偏力越大，汽车的极限性能越好，圆周行驶的极限侧向加速度越大。12、平顺性要求车身部分阻尼比ζ取较小值，行驶安全性要求取较大值。阻尼比增大主要使动挠度的均方根值明显下降。21.减小车轮质量对平顺性影响不大，主要影响行驶安全性。2、地面对轮胎切向反作用力的极限值，称为附着力。4、稳定性因数K值越小，汽车的过多转向量越大。6、降低悬架系统固有频率，可以减少车身加速度。8、描述道路谱的两种方式为时间谱和空间谱。11、汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力，但同时又受地面附着条

5、件的限制。1、轮胎的气压越高，则轮胎的侧偏刚度（越大）。2、汽车重心向前移动，会使汽车的过多转向量（减少）。3、驱动力系数为（驱动力）与径向载荷之比。4、当汽车质心在中性转向点之前时，汽车具有（不足）转向特性。二、解释概念1、发动机的使用外特性曲线答：带上全部附件设备，将发动机节气门全开（或高压油泵在最大供油位置）测试发动机的转矩，油耗率b和转速n之间的关系称为发动机使用外特性曲线。 3、利用附着系数答：对应制动强度z汽车第i轴产生的地面制动力Fxbi与对应制动强度z地面对第i轴的法向反力Fzi的比值i称作利用附着系数i=

6、。4、稳态横摆角速度增益答：汽车的稳态响应中，稳态的横摆角速度ωr和前轮的转角δ之比称为稳态横摆角速度增益。6、侧倾转向答：由车厢侧倾所引起的前轮绕主销的转动，后轮绕垂直于地面的转动，即车轮转向角的变动称为侧倾转向。7、回正力矩答：车轮发生侧偏时由接地面内分布的微元侧向力产生的作用于轮胎绕OZ轴的力矩称为回正力矩。 8、汽车前或后轮（总）侧偏角答：受到侧向力的轮胎滚动时轮胎胎面接地印迹的中心线与车轮平面间的夹角α称为前轮或后轮的侧偏角。10、轮胎坐标系答：车轮平面和地面交线与车轮在旋转轴线在地面投影线的交点为原点，车轮平面

7、和地面的交线为X轴，前为正。Y轴地平面上，车轮前进时左为正，Z轴与地面垂直上为正。11、动力因数：答：D=，其中D为动力因数，Ft其中为驱动力，Fw为空气阻力，G为车重12、实际前、后制动器制动力分配线（β线）答：=。汽车实际制动的时候前路制动器动力Fu1和后轮制动器制动力Fu2之间的关系曲线称为β线。β为前轮制动力和总制动器制动力的比值。13、制动力系数答：地面制动力和垂直载荷的比值称为制动力系数。14、横摆角速度频率响应特性答：转向盘角正弦输入下，频率由0→∞时，汽车横摆角速度与转向盘的振幅比及相位差变化规律。16、滚

8、动阻力系数答：是车轮在一定条件下滚动时所需之推力与车轮负荷之比。17、滑移率答：s=×100%，式中uw为车轮的中心速度，rr0为设有地面制动力时的车轮滚动半径，ωw为车轮的角速度。18、汽车的功率平衡图答：若以纵坐标表示功率，横坐标表示车速，将发动机功率Pe、汽车经常遇到的阻力功率（Pf+Pw）对车速