物流中心设计相关参数研究.pdf

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1、物流中心设计相关参数研究■刘沁园【摘要】本文根据所做实际项目的设计经验，通过对通用型标准物流中心的分析，对规划和设计中的相关数字和尺度进行了探讨，并介绍了物流建筑设计近期的一些趋势和变化，有利于促进现代物流建筑的建设和发展。【关键词】物流中心设计参数形成和演变设计趋势物流中心作为国内较为新兴的建筑类型，给建筑师带来了一些新的课题，它不同于以往的仓库设计以货物的长时间静态存储为主，新形态物流中心的特点是动态流通、货物吞吐量大频率高，并包含分拣、包装等初加工内容。中国仓储协会在2007年曾根据普洛斯、宝湾等国内外物流地产企业的经验组织编写并最终形成了《GB／T2858卜2012通用仓库

2、及库区规划设计参数》(以下简称《参数》)，供国内物流企业建设和规划设计单位参考，但该标准涉及内容较少，且在实际项目设计过程中还是有一些变化和新做法的涌现。最近三、四年间，笔者历经了多个物流仓储项目的设计工作，工程量大，总量近百万平米，项目中以通用型标准物流中心为主，辅之以为企业定制化的项目。在这些项目的规划以及建筑设计中，积累了经验和信息，在一些设计参数上有过思考与心得，现提出探讨。一、讨论对象及适用范围笔者历经的物流项目包括标准库和定制库，定制库是针对各个使用企业的特点及运营方式做规划及建筑设计，具有特殊性，不可复制，因此不在讨论范围内。本文主要针对标准库以及特殊库中适用范围较多

3、的情况作讨论。二、近几年物流园区设计的新趋势随着电子商务的渐渐崛起，当前物流业有一个倾向，就是越来越强调中转、流通，这个倾向使得物流园区的设计和建设，在以往的标准之外，又有一些新的变化和趋势，可以概括为：需要更多的交通面积、更多的货物装卸工作面、更多的装卸车位和场地纵深，而对于库房进深和面积则没有太多额外要求。这使得很多若干年前建成的第三方物流园区的招租渐渐变得困难，因为这些园区运行效率无法跟上现在的行业需求。而这两年新建成，使用了更高标准的园区则相对更受到业主的欢迎。三、选址及布局规划I．建筑密度为集中化最大化利用土地资源，提高自身效率，物流中心的建筑密度不应过小，笔者做过的项目

4、中，一般单层库低于50％的规划布局，对于土地的使用都是较为浪费的。而大连某物流园因为地块方正好用，其建筑密度做到了61％，容积率1．25，土地资源得到了较高利用，但也附带了停车数较少和园区道路与建筑间距较小等不足之处。《参数》中对于建筑密度没有给出参考，而个人经验，结合各地土地及建设运营成本情况，一个较为成熟的标准通用型物流园区建筑密度应在50％～60％之间，地块较为规整的单层库园区一般做到55％左右是一个相对平衡的点，这种情况下容积率在1．10以上，卡车停车位数较为充足，园区内道路也宽敞顺畅。双层及多层库区的情况要复杂一些，一般介于45％～55％之间。这里存在有一个问题是，有些省

5、市因为地方政策及规划的原因，要求一定程度的绿化率和停车位数，笔者做过的项目中，有不少绿化率要求为20％，配合每百平米建筑面积0．5辆的停车位要求，使得这些项目做起规划设计来难度非常大，迫使有些建设方采取一些擦边球的手段。物流中心因为其本身的特性，决定了它的占地要求较高，不但库房、装卸货场地占地面积非常大，大型集装箱卡车的行驶、等候、停泊也都要占据为数不少的硬质地面，建筑和道路广场两方面占据了场地的绝大多数，20％的绿化无疑会造成较大的土地资源浪费。2．道路宽度配送中心是物流作业集中的地区，往往位于多种运输方式衔接的地区，而随着物流业的快速发展，货物流通速度也大大提高，车辆快进快出，

6、要求区内交通高效、便捷。《参数》建议物流园区的主路宽度为9m，辅助道路5m。这在一般情况下可以满足要求，但最近两年建设标准有渐渐提高的趋势。普洛斯宝山物流园在9Ill主路旁附加了1．2m宽的专用人行道路，而普洛斯的另一个园区将车行道和增加后的人行道合二为一，中间用可移动的护栏隔开，增加了灵活性。笔者最近负责的物流园区设计中，建设方均提出要求主要道路宽12m，消防环路8m，这样园区内任一道路都可以满足货车双向行驶，以最大化货车入园的便捷程度，从入口大门到任一分区都有两条道路畅通无阻，杜绝货车在道路上的阻滞和等待现象。3．多层库坡道宽度以往的做法是单行坡道7Ill净宽，双向坡道9m净宽

7、，转弯半径15m。但经过笔者以及合作的建设方的调查了解，发现上述数值偏小，会减缓货车上下行的速度，并带来安全隐患。在笔者负责的双层库设计中，已基本不采用单行坡道，双向行驶坡道一般设置12m净宽，转弯半径18m，在转弯处局部扩大坡道宽度。4．装卸货场地宽度《参数》内给出单面装卸货场地不低于30m，双面卸货场地不低于45m的参考数值，国内很多物流园也都是按照30Ill、45m来建设，这在几年前是适用的。30m的数字应该是来自于搭载12．192m集装箱的半挂货车15m左右的