南垭邱瓦斯隧道施工组织设计

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1、南垭邱瓦斯隧道施工组织设计　　摘要：阐述巴达铁路南垭邱瓦斯隧道总体施工组织设计，提出了总体施工方案、管理目标和总体施工安排，提出了不同围岩级别的掌子面至仰拱和二衬的距离要求，对施工组织任务和施工工期安排做了详细的阐述。对铁路隧道的施工组织设计有一定的借鉴作用。关键词：南垭邱隧道；施工组织；管理中图分类号：U45文献标识码：A1．工程概况新建巴达铁路站前1标南垭邱隧道，里程D1K67+971～D1K69+664,南垭邱隧道设计单线，行车速度120Km/h,轨道为次重型预留重型条件，轨顶至道床底高度为77cm。中心

2、里程D1K68+818，进口里程D1K67+971，出口里程D1K69+664，隧道全长1693m。1.1工程地质情况7该隧道所经地区属低山侵蚀地貌，自然坡度30°左右，斜坡地段植被茂密，地势平坦及沟槽地段多为水田、旱地，隧道上方有几处房屋，出口前端不远处是202省道，交通较为方便。沿线出露地层有白垩系（K）厚层状中细粒砂岩夹泥岩、粉砂质泥岩，侏罗系（J）砂岩、泥质粉砂岩、泥岩、粉砂质泥岩，部分段夹介壳灰岩、结晶生物碎屑灰岩、炭质页岩、煤线及薄层硬石膏，三叠系（T）砂岩、泥岩、灰岩，第四系地层主要为粉质黏土，广

3、泛分布于沿线地表，局部为碎石土、块石土，河床及阶地分布厚度较薄的卵石土。1.2工程地质评价（1）在外力作用下，泥岩呈碎屑状剥落，局部形成浅表层坍滑。（2）有毒有害气体。（3）隧道位于浅层天然气发育地区，钻孔测试结果显示有天然气溢出，为高瓦斯隧道。2.施工组织设计2.1总体施工方案隧道正洞施工总体方案：“先探后掘、超前支护、缩短进尺、快速封闭、加强通风、随时检测”。隧道正洞通风采用压入式通风方式；瓦斯检测采用人工检测；隧道施工采用新奥法施工。Ⅲ级围岩采用全断面开挖，Ⅳ、V级围岩采用上下台阶开挖，采用湿喷工艺喷射混

4、凝土支护。人工风钻打眼，2#煤矿炸药、煤矿延时电雷管起爆，光面爆破，出碴采用防爆挖掘机辅助防爆装载机挖、装，防爆自卸汽车运输。二次衬砌采用防爆模板台车衬砌，混凝土在洞外集中拌和，防爆混凝土运输车运输，泵送入模，混凝土采用气密性混凝土。7隧道仰拱、二次衬砌在开挖、初期支护完成并满足有关要求后尽快封闭，减少瓦斯溢出量。初期支护紧跟掌子面。Ⅲ级最前掌子面至仰拱距离≤90m，最前掌子面至二衬距离≤120m；Ⅳ级最前掌子面至仰拱距离≤50m，最前掌子面至二衬距离≤90m；Ⅴ级最前掌子面至仰拱距离≤40m，最前掌子面至二衬

5、距离≤70m；2.2总体施工安排2.2.1组织机构和任务划分本着满足合同工期要求、精干高效、以岗定人的原则，设立项目管理机构。以技术为龙头，以计划为先行，以管理为主线，以施工现场为对象，组建职能完善、体系健全、精干高效的管理班子，以敬业乐业、严细务实的工作作风，确保各项工作正常运转。实行分部经理负责制，以经理为核心，明确分工，责任到人，层层包保的管理体系。即把整个工程项目的工作目标值分解到位，落实责任，一级保一级，最终确保整体目标的圆满实现。选派具有高素质的管理人员，尤其是领导决策者，要有高度的工作责任心和较强

6、的组织管理能力，较高的专业技术水平和丰富的施工经验，懂技术、讲科学、善管理，能胜任各自分管的管理组织工作。7分部施工组织机构设置：分部设四部二室进行施工管理，即工程技术部、安全质量监察部、计划财务部、物资设备部、办公室及试验室。分部下设两个作业队负责本隧道的施工及作业。任务划分见表1。表1作业队任务划分表序号作业队洞口位置施工里程正洞长度(m)作业面主攻方向1进口作业队进口D1K67+971～D1K68+818846.51往出口2出口作业队出口D1K68+818～D1K69+664846.51往进口2.2.2总

7、施工安排和主要施工工期南垭邱隧道，长1693米，施工工期长，占全线总工期的2/3之多，是全线重点工程，工期计划于2010年12月1日开工，2012年5月1日竣工。工期515天。进度安排的主要依据是业主关于巴达铁路工程工期要求、相关设计文件、设计图进度安排的主要原则是合理配置资源、平行交叉、流水作业、均衡生产。(1)各主要工序施工周期的确定(2)正洞工程各种围岩进度指标7(3)Ⅳ级围岩采用三班倒制施工，施工每循环需12个小时，每循环进尺1.2m，每天2个循环，考虑长期效应，月计划进尺70m。(4)Ⅴ级围岩软弱破碎

8、，本着稳步开挖和安全施工的原则，确定每循进尺0.8m,每天2循环，考虑长期效应，月计划进尺50m。(5)Ⅲ级围岩采用三班倒制施工，每循环需12个小时，每循环进尺3m，每天2个循环，考虑长期效应，月计划进尺130m。(6)全隧暗洞衬砌采用长12m的液压式衬砌台车2台（进口、出口各一台）。单台台车一循环12m，每两天一循环，考虑长期效应和工序间干扰，单台月计划进度：120m。(7)由于隧道