韩婆垭隧道施工组织设计

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1、总体实施性施工组织设计编号：韩婆垭隧道施工组织设计1预定目标承诺1.1工期目标总工期：计划开工日期为：2004年11月11日，竣工日期：2006年8月10日，工期为21个月。1.2质量目标确保本全合同段全部分项工程达到交通部《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）中的优良等级，单位工程一次质量检验合格率100%，优良率达90%以上，确保投诉处理率100%。1.3安全目标消灭因违章施工危及公路行车险性及以上事故；杜绝职工因工死亡事故，无职工一次负伤5人以上或一次重伤3人以上事故；重伤率控制在0.6‰以下，轻伤率控制在5‰以内。1.4环境保

2、护目标杜绝重大环境污染责任事故，确保社会、居民投诉及抱怨事件的处理率100%。2编制说明2.1编制范围本施工组织设计编制范围为：杭州至兰州国家重点干线重庆云阳至万州高速公路J2合同段韩婆垭隧道正洞掘进开挖、支护、衬砌、路面、洞内装饰、洞口工程、附属工程以及临时工程。2.2编制依据施工合同、投标书、施工图纸，现行施工技术规范、操作规程、安全技术规程（包括技规、安规、行规、维规）、试验规程、检验评定标准、验收规范、企业贯标程序文件、管理办法，项目进场调查报告等。2.3编制原则遵循“严肃性、标准性、先进性、可行性、连续性、均衡性、节奏性、协调性、经济性

3、”的九性原则。2.4总体设计思路以“高起点、高标准、高质量、高效益”中国铁道建筑总公司云万高速公路J2合同段项目经理部　１０７总体实施性施工组织设计编号：为总体目标，精心组织、科学规划。做到开工必优，精益求精，铸造精品工程。3工程概况3.1工程概况3.1.1工程概述本合同段起于韩婆垭隧道中部(K171+750)，途经庙湾、上柳树湾、狮子岩、掀盘湾、杏子包至长堰塘与K合同段相接（K173+499）。其间无河流，存在不同水量的溪流。与K合同段接头处距离云阳至万州公路约3公里。全长1.749公里。其中左线隧道起讫K171+750～K172+953，长1

4、203米。右线隧道起讫YK171+750～YK172+948，长1198米。隧道最大埋深276m。3.1.2地形地貌隧址区地貌上属低山重丘区地貌，最低标高约280米，最高处标高约590米，相对高差约310米。3.1.3工程地质韩婆垭隧道出口位于低山重丘斜坡下部，地形呈斜坡小坎状，洞口地形坡度稍缓，总体坡度约25度，隧道走向与坡向近一致，冲沟较发育，无地下水出露，坡面第四系堆积物厚度薄，多小于2米。基岩为粉砂质泥岩与砂岩互层，未见不良地质现象，坡面较稳定。基岩浅埋或裸露，强～弱风化裂隙较发育，岩体较破碎～较完整，围岩受浅埋和风化影响，稳定性差。边仰

5、坡成坡条件一般，采取无仰坡进洞的方式处置。隧道洞身段岩性为粉砂质泥岩、泥质粉砂岩与砂岩不等厚互层，岩石为弱～微风化，属软质岩。裂隙不发育～较发育，岩体完整～较完整。岩石透水性差，洞室开挖不会产生大的地下水涌出，但局部有渗水现象。围岩类别以Ⅲ类为主，有少量Ⅱ、Ⅳ类，具体划分情况见表3-1：中国铁道建筑总公司云万高速公路J2合同段项目经理部　１０７总体实施性施工组织设计编号：围岩类别划分表表3-1围岩类别岩性岩性变化起讫里程左线右线Ⅱ强风化～弱风化粉砂质泥岩，属软质岩，岩体较破碎～较完整，呈碎（块）石状镶嵌结构及角（砾）碎（石）状松散结构，裂隙发育，

6、部分微张。围岩开挖后极易风化、潮解，遇水泥化造成大的围岩压力，表面张裂可能引起局部坍塌，受构造裂隙及层面交叉切割可能形成不稳定的危石。地下水活动微弱，局部有渗水现象。围岩稳定性差。K172+865～K172+953YK172+881～YK172+948Ⅲ弱风化粉砂质泥岩，属软质岩，岩体较完整，呈块（碎）石状镶嵌结构，裂隙发育，部分微张。围岩开挖后极易风化、潮解，遇水泥化造成大的围岩压力，表面张裂可能引起局部坍塌，受构造裂隙及层面交叉切割可能形成不稳定的危石。地下水活动微弱，局部有渗水现象。围岩稳定性较差。K171+750～K172+865YK17

7、1+825～YK172+881Ⅳ砂岩，岩体呈弱～微风化状，裂隙较发育，岩体较完整～完整，岩体主要呈大块状砌体结构；表面张裂可能引起局部坍塌，受构造裂隙及层面交叉切割可能形成不稳定的危石。地下水活动微弱，但局部有渗水现象。围岩稳定性较好。YK171+750～YK171+825岩性层，且粉砂质泥岩、泥质粉砂岩、砂岩层间结合较差，层间裂隙较发育，在岩性分界处，尤其是洞顶板为粉砂质泥岩段，洞顶可能产生掉块或松动落石，局部可能坍塌等。3.1.4地质构造稳定性和地震安全性场内无断裂构造通过，单斜构造，地层倾向195-210°,倾角20-25°，优势产状202

8、°∠22°。新构造运动总体以间歇性缓慢上升隆起为特征，流水切蚀形成山川河谷，现属相对稳定期。区内节理裂隙主要以层间裂隙为主，卸荷裂隙、风