高校大学生自行车安全影响因素研究

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1、高校大学生自行车安全影响因素研究　　【摘要】本文主要从学生的角度，依据行为理论（TAM）探究了武汉各高校自行车安全情况。在探究个人防盗行为时，设置“感知易用性”、“感知有用性”、“感知社会因素”等三个变量来体现大学生对待防盗措施的态度，进而反映自行车安全情况。此外还将“个体基本特征”、“盗窃手段”、“学校管理措施”这三个方面作为外生变量，探究了不同因素对自行车安全的影响。在构建模型时，主要借鉴TAM理论，通过逐步增加变量的方法构建logit模型，具体探究不同因素对自行车失窃的影响。认为学生对防盗的态度、学校管理措施

2、、自行车自身的价值都会影响其安全状况。相比于男生，女生的自行车失窃较少。并从个人、学校、政府的角度提出建议。【关键词】自行车大学生安全情况行为理论一、引言5作为一个自行车王国，我国自行车拥有量达4.7亿辆，而学生又占自行车使用者的很大部分。由于目前自行车市场需求量大，加上安全管理不到位，一些不法分子便将其作为主要盗窃对象。现如今，自行车被盗问题涉及到千家万户的利益，严重影响广大群众正常的生产、生活和工作秩序，严重影响城市形象和社会风气，并容易由此引发一系列社会问题。大学生是如今自行车的主要使用者。由于很多学校校区较

3、大，自行车凭借物美价廉，如今已经成为大学生的理想代步工具。但是，由于高校多为开放式管理，闲杂人员可以自由进出，自行车的安全难以保障；再加上大学生防盗意识相对薄弱，失窃现象时有发生。二、文献综述如今自行车早已走进千家万户，但由此产生的盗窃行为却屡禁不止；尤其是在高校中，自行车被盗现象层出不穷。针对这种情况，学术界在原因和对策等方面都提出了一些不同的看法。周逸民等人（2011）总结了常用车锁的特点和优缺点，同时设想建立一个自行车防盗系统。他们认为要减少高校自行车被盗情况，需要一个系统的措施，即需要建立一个学号与车对应的

4、档案，而不是单靠地链或者门卫。胡家勇（1996）从经济学的角度对自行车失窃的原因进行了思考。他认为居民没有足够的经济力量和经济地位来保护自己的财产，因此政府就应当义不容辞地采取保护措施，但政府的工作收效甚微。他把原因归结为警力有限和财力有限。同时，他号召政府更好更快地转变职能，来服务人民。5李文威（2012）运用仓库管理的知识，对校园自行车安全管理进行探讨。他设想将把校园自行车停放区域看成是一个“仓库”，要储存的物品就是自行车。这里主要涉及仓库数量决策、仓库选址、仓库货区布局和编码、仓库入库过程管理、物品出库管理、

5、安全管理和废旧物品管理。先对停放自行车的区域进行划分和编码，然后对自行车存放进行安排，也即“入库”制度安排，最后对自行车牵取做出设计，也即”出库”制度安排。赵桁（2009）认为，高校自行车失窃率居高不下原因如下：①高校是开放型校园，自行车资源丰富。②各高校对自行车的管理不能收到良好的效果。③由于消费水平和心理原因，许多同学倾向于在二手车市场“淘”一辆廉价的自行车用于代步。然后他给出如下建议：①加强学生安全防范意识的教育。②加强校园内自行车管理措施。③对校园内自行车施行注册登记制、购车实名制和牌照管理制度。④加大打击

6、力度。庞跃民和徐和飞（2003）总结了偷车贼惯用的手法和选用的时机与场合。他提出，为减少自行车失窃，以预防为主，管理为辅；同时不忽视现场打击，并加大管理资金的投入。李昭娜（2008）分析了自行车旧车市场的特点，并探讨了赃车给社会带来的巨大治安成本，以及旧车市场的信息不对称问题。她认为赃车现象的制度根源是不规范的旧车中介销赃行为。她建议建立规范的旧车出售登记制度和旧车质量鉴定制度，并在此基础提出了一系列相关的制度建议。5以上研究中，自行车的车主常被至于客观的地位进行分析。但在实际中，人作为一个复杂的主题，不应被过度简

7、化。因此，本文以自行车车主作为研究主题，依据人的行为理论进行探究。三、模型的建立在研究中，我们将通过TAM理论分析来研究问题，经过参考相关文献后，通过设置“感知易用性”（PEOU）、“感知有用性”（PU）、“感知社会因素”（society）等三个变量来体现大学生对防盗措施的态度，进而反映他们所采取的防盗措施。在衡量自行车安全情况时，我们设置虚拟变量safety。当safety取值为1，表示自行车未被盗，即安全。当safety取值为0，表示自行车被盗，说明自行车不安全。由此建立logit模型（1）：显然这个模型只考虑

8、了个人的态度，因此本文加入“个体基本特征”作为补充变量，分别用虚拟变量性别（gender）和年级（grade）来衡量。变量gender为二值变量，取0表示男生，取1表示女生。同时，引入对peou、society、pu的交互项。变量grade涵盖大一到研究生各年级。由于大一大二的学生来大学不久，对周围环境不是很熟悉。因此可以看成一组。其余学生看成另一组。因此g