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时间:2020-03-27
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1、城市建筑┃地基•基础┃URBANISMANDARCHITECTURE┃SUBGRADE•FOUNDATION明挖逆作竖井在邻海超深基坑工程中的应用总结■张昆[摘要]本文全面阐述了明挖逆做竖井在厦门轨道交通2逆做法施工。孔隙裂隙水直接或间接靠大气降水或海水补号线1标段海沧大道站~东渡路站区间中间风井主体工程风井施工场地设计于海上,为了满足施工需求,给,尚有基岩裂隙水的侧向补给或托顶上渗补给。中的应用,并对明挖逆做竖井的施工工艺及质量控制进行在大兔屿岛西北侧设置海上永久围堰,围堰基础采三、施工前期准备了介绍和总结,以供今后类似工程借鉴与参考。用二片石整平,并用重锤夯实,基
2、础上方安装预该基坑开挖深度32.2m,开挖深度较深且濒临制砼方块及现浇砼胸墙、压顶,胸墙背后回填10~厦门西海和大兔屿山体,水土压力较大,这对于基[关键词]邻海超深基坑明挖逆做倒挂井壁高水土压力100kg抛石棱体,围堰风井基坑区域回填海沙;围坑围护结构的止水和围护要求都比较高,因此基坑堰通过海上钢栈桥与市政道路相连,风井设置于永围护结构采用国内先进的360°全套管硬咬合桩施深基坑是指开挖深度超过5m(含5m)或地下久围堰中。工工艺,该咬合桩单根桩长37.8m,咬合厚度390mm,室三层以上(含三层),或深度虽未超过5m,但地二、工程地质及水文地质共计42根桩(21Φ1
3、500钢筋砼灌注桩围护+质条件和周围环境及地下管线特别复杂的工程。明1.工程地质21Φ1500素砼灌注桩咬合止水),属于超长、大直挖逆作法是在竖井开挖时,不架设临时支撑或环框竖井开挖场地内自上而下分布主要以碎裂状强径咬合桩,咬合桩桩位布置如图3所示。梁,而是采取由上而下浇筑主体结构的施工方法,风化变质砂岩和碎裂状强风化砂质泥岩为主,在这咬合桩在起到止水、围护作用的同时,为后期利用竖井主体结构作为基坑支护结构,即基坑开挖两种岩层中间夹杂强风化硬岩及部分中风化岩层。竖井开挖时,在钢筋砼灌注桩进行植筋用于倒挂竖到达某一设计标高时,就开始做主体结构,然后再随着基坑开挖深度的不
4、断加大,岩石的强度也井结构侧墙奠定基础。待咬合桩围护结构完全封闭继续向下开挖,直至开挖至设计标高。明挖逆作法逐渐增大,但该地层硬岩在水中长时间浸泡后,易且达到设计强度后,进行桩头破除,施作冠梁、降具有节省临时支护设施、降低工程成本和工程风险变软成稀泥状,对于开挖逆做结构时,利用该地层水井及挡墙。同时进行龙门架等基础设施的安装,等优点;近年来,越来越广泛地被应用于深基坑施承受侧墙混凝土压力带来极大的困难。同时,竖井以满足施工开挖的要求。工当中。开挖范围内地层岩性变化幅度较大,强风化与中风四、明挖逆做法施工要点一、工程简介化相互夹杂,且无明显规律,对于基坑开挖和爆破该竖井
5、基坑开挖尺寸为12.6m×7.9m,结构侧厦门轨道交通2号线,海沧大道站~东渡路站施工带来很大的难度。墙厚度1m,内净空尺寸为10.6m×5.9m,竖井结区间为跨海区间,主要采用盾构法+矿山法施工,根2.水文地质构平面布置见图3。结构竖向长度32.2m,共分五据总体工程统筹安排,为满足通风需要,在大兔屿(1)地表水及地下水的类型及赋存个节段浇筑,主要施工工序为:分层竖向开挖→桩岛设置一座通风风井兼逃生通道。该风井由竖井1、工点内地表水为海水,基坑范围内地下水为强间网喷支护→防水施工→主体结构施工→依次开挖横通道和竖井2组成,风井结构剖面图见图1。根风化带中的风化残积孔
6、隙裂隙水。至下一施工缝并施工主体结构→直至底板施工。据施工场地周围地质和水文条件,竖井1采用明挖(2)地下水补给、径流、排泄及动态特征图1风井结构剖面图图2咬合桩桩位布置图图3竖井结构平面布置图因施工场地有限,且混凝土楼梯施工工艺复杂,实际开挖过程中,岩石土层的硬度较大,在硬岩阶工缝位置以上0.5~1.0m范围内植筋,用于倒挂竖混凝土楼梯如果与主体结构同步施工将延误工期,段采用人工配合挖掘机的开挖方式难以进行开挖,井主体结构。植筋选用HRB400φ28钢筋,在每根钢所以混凝土楼梯在横通道和竖井2结构完成后再进因此需要采用爆破对基坑土层进行松动,爆破施工筋砼灌注桩位置按
7、三层四排布设,孔深70~80cm,行施工,前期采用逆做钢楼梯供人员上下及材料运时先用挖机将基坑底部修整成斜坡,制造爆破临空植筋过程中采用后退式注入植筋胶的方式,然后将送。面,掏槽眼采用楔形掏槽,炮孔控制深度在1.5m钢筋插入植筋孔,植筋完成后进行挂网喷砼。1.基坑开挖左右,掘进眼深度1.3m,间距700mm,周边眼间距为防止基坑内的渗水长时间浸泡坑底,在每节基坑开挖时采用由上而下、人工配合挖掘机的500mm,单位用药量控制在3kg/m³,装药后在炮孔段开挖至设计标高后,及时对坑底进行喷砼封底处方式进行开挖,分层开挖深度2m后,及时进行挂上覆盖1.5m
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