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1、第卷第期土木工程学报!年∀#盖挖逆作法在我国地铁工程中的应用王元湘∃北京城建设计研究院%【提要〕本文介绍我国&、已施工的座盖抢逆作地铁车站设计施工的技术特征及在结构、,、受力分析节点构造方面的某些研究成果并对盖挖逆作地铁车站的特点适用条件及在总体。设计与结构设计中应注意的问题进行了小结,盖挖逆作法是当今世界在交通繁忙的城市中心地区修建浅埋地铁车站尤共是修建具有综合功能要求的地铁车站的一种有效方法。我国自八十年代中期开始提出用盖挖法修建地铁∋()〔∋,车站的设想年在北京市科委立项进行专题研究
2、”年上半年北京城建总公通,〔“’。在东三环热力工程中首次用盖挖法实现了在干线上不中断交通修建热力隧道,年一,,∗,是我国地铁建设史上的一个重要年代第一座浅埋暗挖西单地铁车站竣+∋与此同时在三。个城市中有&座盖挖逆作车站相继开工∃表%盖挖逆作车站∃以下简称“逆作车站”%,∗、在我国的出现表明了当今地铁工程施工方法发展和选择趋向即明暗扮法的相互渗透互、,∋为补充在保证使用功能确保修建地铁长远的社会效益和经济效益的前提下尽可能减少。施工对周围环境的影响。本文着重介绍我国&座逆作车站的技术特征及有关逆作法的某
3、些研究成果我国已开工的盖挖逆作地铁车站表了一一一厂−一—位,‘,阳,曰!爪,叨口司卜,目,,咬护上海五建、∀七海恭础公那上海二建、上海机施公汤多二明一上海隧道院上穿派隧道公司#知未施∀二北京城建院南京三建、∀七海雄础公滩∃%只&∋北京城建院北京市政三公司未完成北京城建院北众城建三公司未完成铁道部隧道院铁道部隧道局‘,」,‘票,,卜,,(,,,,(勺,,,,甲俨门,,硬色映,,,哟,川”,八,,平,口,一‘护呼卜)产谓州一尸倪御一一,乍乒、卜刁,,护‘,曰冲,”气盛,侧,,忠,搜闷口,,快汽
4、,,补内,∗才(,尸冲,一,,、一((一一为施工开始占用路面的时间、夸一工程概况&,+,#。基本情况见表图为典型车站的横断面环境条件及地质条件见表嫂车站的主要特征表车站站台站台结构结构埋深基坑开长·度型式宽度总宽总高挖深度气,.#夕∃’/‘%气#,,%’“,‘%又工‘,%010−。−,。。陕西南路站)!岛式−)(#沙&2+0&3.。。黄破路站&&#∋/&.4.+%.3&一一书竺鲜毗−2−+.俐+∋.,&&∋∋&+。4.++。∃。∀。∀%三山街站+#&.+弓%穷#4斤。。永安里站&#%0&.%.5
5、6。+∋.∋一.78二9匕8:8兰兰一大北窑站1+%2&+。3..。∃.+∋∃4。%天安门东站&+3#&%。3..己3#3了.322夕%!口月夕;<,匕夕飞2一,’目==连续靖中,。。钢管柱一&&阵孟舀匀二中间柱>施?阶段≅Α‘..Β0.ΧΒ16吕宽翼缘工字钢使年阶段。‘Δ+。。劲性错柱礴又7岛‘川一永安里站常熟路站图+逆作地铁车站典型横断面车站的环境亲件及工程地质条件表3称埋置条件地下水埋深0∃4%常熟路站,,位于商业区的淮海路下包括人行道在内的道路宽度为一24软塑一流塑状的淤陕西南路站,,两侧多
6、352层店铺距车站外皮一凌4站位处地下管线多且陈旧泥质粘土层(−25。6黄阪路站,出人口及通风道距地面建筑较近位于秦淮河古河道、三山街站地层为饱和软塑一流塑状的粉土、粉细砂和淤泥质粘土7’二。永安里站位于车流量特大的建外大街和东长安衔之下,道路较宽,车站范,一0。,大北窑站围内地下管线较少大北窑站北侧有与车站平行的立交桥一轻亚钻上—、中细砂和#−一3−,−−2夭安门东站座桥基距车站外皮534圆砾土组成的互层、二施工方法的确定,、、、车站施工方法的选择受使用要求线路埋深及平面位置工程地质和水文地质条件。
7、,环境条件等的制约&座车站虽大多位于市中心地区或交通繁忙的路段之下但由于均为浅,,、,埋且地质条件差从经济性施工性及地下空间的综合利用等方面考虑采用矿山法和盾。,除构法施工向题较多在进行明挖法和逆作法的比选时了要分析两种方法本身的造价和施,还要工因素外考虑它们对商业活动和地面交通的影响以及由此而波及的对整个城市的经济、,。活动市政建设的发展和财政收入等的影响最后由城市主管部门决断,,由此获上海地铁的三座车站采用逆作法施工可比明挖法提前一年恢复淮海路的商业,。得的利润超过了采用逆作后造价的增加对上海市生机勃
8、勃的改革浪潮更是一种推动,主要是为了利用有限的资金,三山街站采用逆作法施工在道路拓宽施工的限定时闻,。内把地铁车站的顶板及以上的市政管线做好,,逆作法北京地铁的三座车站施工期间需封闭部分宽度的道路施工可较早地恢复地而的,。正常交通且有利于对与大北窑站邻近的立交桥的保护、、三设计施工的技术特征∃一%施工期间地面交通的处置,、、各站施工期间均允许短期断道或封闭部分路面兄成结构顶板铺设市政管线顶部回,。,、填后即恢复地面交通转人暗作
