公路工程设计中几个常见问题探究

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1、公路工程设计中几个常见问题探究　　摘要：公路的修建对当地的经济有着良好的促进作用，同时还对周边居民的生活质量有较大的改善，能够为居民提供更优越的运输路线，本文就公路设计中的常见问题进行分析探讨，并有针对性的提出了相关治理措施。关键词：公路；设计；超高过渡中图分类号：F540.3文献标识码：A引言：在传统的公路设计中，一直是以“以车为本”的理念作为出发点。路线是公路工程的重要骨架，路线线性对公路的路基、周边设施、桥涵等其他构造物有着直接的影响，在设计公路工程的过程中，需要对实际地形进行仔细的考察，对线性要素进行合理的挑选，并能够巧妙的将其组合在一起，这是公路工程在设计中需要

2、重视的环节，只有做好此环节，公路路线才会体现其最大的价值。一、缓和曲线没有达到公路设计的要求公路的平面线形由直线和曲线两部分形成的，在直线和曲线中有一条过渡曲线，即缓和曲线。有些测量人员在对公路进行放样测量时，所得缓和曲线的长度刚刚符合标准的最低要求，施工人员并没有对路线线性、超高等要求进行考虑。6中缓长度和曲线长度首要需要满足路线线形要求，同时还要达到超高、渐变率、和相关规范的要求。在对某些公路进行设计时，因为缓和曲线没有达到规范的长度，但是又要满足渐变段的标准要求，往往直接将其放入到直线或者圆曲线里，是的路线线性的美观度减少，同时加大了行车的安全系数。二、公路的超高渐

3、变位置需要进行完善在传统的公路路线设计中，公路的超高渐变区通常是在缓和曲线中的固定区域内，对整条公路没有太多的影响，但是其弊端是会给路线的施工和设计受到许多阻碍。例如：若将超高渐变段去放在路线中间，那么路面横坡一定会发生扭曲的变化，这时就应该改变其渐变段区域。在保证车辆安全行驶的状态下，可以将其位置转移至路线的最前端，在路线的引道部分就完成从负坡到正坡的过程，使路线的横坡更加单一，利于路线的设计和日后的施工工作。三、平纵横进行有机的结合，从而调整路线位置在设计的初期，设计人员已经对设计的方案进行多番比较、论证和挑选。在众多方案中，具备经济合理、技术指标过硬等优势的方案将被

4、选用。在对施工图进行设计的环节中，还需要对方案进行进一步的完善、优化、将平纵横进行有机的结合，在相互靠近的弯道中，其平曲线不应该有较大的半径差额，平曲线的半径比例一般在1:1.5最为合适。6四、公路选线时应选用优质地形地貌，同时应加强地质的选线位置对于公路工程的路线选择来说，不进要仔细考察当地的地形地貌，同时还要注意根据地质的条件进行路线的选择，即地质选线。有些路线的设计人员在设计的过程中没有进行实际的地质勘查，对于滑坡、泥石流、采空区等容易发生事故的地段不能进行有效的避开，并且路线的设计较单一，对其的研究只停留在表面，并没有进行深入的探讨，从而许多有价值的设计意见被忽略

5、，在工程的质量方面，因为自身存在一些隐患，所以导致方案有不可行性，从而无法进行工程施工。五、对公路速度进行检测设计在公路路线的设计工程中，速度的设计时圈定线性的基本步骤，当在良好的气候环境中，行驶的车辆只收到公路自身的影响，能够进行安全、正常的行驶速度，即标准情况下的速度，和车辆行驶的速度没有必然联系。六、路线变坡点的位置确定不合理设计人员没有将竖曲线的位置和构造物进行结合，这类问题在公路路线的设计中普遍存在，路基的最高点没有安排在构造物中，是的路堤因此太高，从而使填方的数量上升，针对凸型曲线，应该设计在通道和分离式的立交构造物的6上端，凹形数据线应该尽量设计在通道和分离

6、式构造物中间，让路线的纵断和构造物形成上下起伏的状态，填方的数量也会因此减少，从而降低工程的高额造价。七、公路路线超高坡度和渐变区不合理当公路经过城镇独断的时候，车辆受到的限制增多，尤其是在行驶速度方面，会受到一定程度的交通管制。因此，在坡度上适度减少是非常合理的。在超高横向方面，坡度的下降能够让车辆的平均行驶速度下降，在紧急停车与制动方面效果更佳。但是需要注意的是，坡度的设计不应该只按照路拱的横坡阶段来进行设计，应该按照车辆在行驶中的速度以及该路段行驶车辆的类型来设置，在超高上应保持在百分之四以内。这样一来，超高的设计能够既不影响公路的美观状况，又能够保障车辆在行驶过程

7、中的安全。若是在设计时只按照拱横坡来设计，会造成车辆在行驶过程中在转弯方面发生危险，不能够及时有效的改变车辆行驶路径，从而加大交通安全事故的发生几率。另外，在一些超高渐变路段上面，一些是建造在桥上的，已形成桥面积水。桥面长期在积水的情况下，容易对表面的水泥产生影响，易造成水泥出现裂缝，雨水通过裂缝进入到混凝土里面，会对内部的钢筋产生锈蚀作用，锈蚀后的钢筋在表面形成的锈蚀层会对周围混凝土产生挤压，从而解答开裂程度，对壳体本身质量产生影响，同时，将超高渐变设置在桥面上也会对四点支撑的梁板结构产生影响，这是因为在高度上发生的变化会让