g212线沥青路面产生病害原因和处理措施

《g212线沥青路面产生病害原因和处理措施》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。

1、G212线沥青路面产生病害原因和处理措施　　〔摘要〕浅析了国道212线沥青混凝土路面目前出现的几种常见病害产生的原因，并总结了相应的预防与治理措施。关键词：沥青路面；病害原因；处理措施；[abstract]nationalhighway212isbrieflyanalyzedinasphaltconcretepavementpresentsomekindsofcommondiseases,andsumsupthecorrespondingpreventiveandcontrolmeasures.Keyw

2、ords:asphaltpavement;Diseasecauses;Treatmentmeasures;中图分类号：U416.217文献标识码：A文章编号：1概述7国道212线两河口至罐子沟段是经过灾后恢复重建，路面得以大幅提升，经过两年多的行车，局部路段沥青路面有病害产生，通过实际分析产生病害的原因主要有三个方面，一是由于路基不良，排水不畅而引起的；二是基层处理不当引起；三是沥青路面的面层材料级配不合格，施工方法不当而引起；四是设计规范存在更新不及时，不能和目前车辆吨位相匹配而引起。国道212线沥青

3、路面常见病害类型有裂缝（纵向裂缝、横向裂缝、网裂、龟裂、块裂）、松散、沉陷、坑槽、波浪等病害。这些病害的出现影响了行车速度、行车安全，加大了汽车磨损，缩短了沥青路面使用寿命。2病害产生的原因2.1不良的路基引起病害路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的先决条件，国道212线K384+100~K385+300段路线经过稻田，为高路堤路段，两边均设有重力式挡土墙。但是因稻田经常灌溉，路基周围整体地基发软，因此重力式高挡墙的承载力无法得以满足，导致挡墙基础发生不均匀沉降而外倾，使路基发生变形沉降，引起路面

4、大面积沉陷。K416+500~K418+000段，地处两水镇，以为集市穿镇而过，路基两侧均为民房和稻田，两边边沟被村民长期占用，摆摊设点，边沟、涵洞出口被村民堵死，路面水无法排出，加之生活用水均排放路面，路基两侧的稻田水不能及时从涵洞中排出，长期浸湿路基，无法保证路基强度，导致路面出现大面积龟网裂。2.2基层处理不当引起病害7路面基层是路面结构层中的承重部分，它必须具有足够的强度和稳定性，同时还应具有良好的扩散应力性能，并且还应具有足够的水稳定性。国道212线两河口至罐子沟路段路面基层采用双基层，分别为

5、20cm碎石基层和20cm砾石基层，因此基层的级配问题直接影响着沥青路面面层。K546+600~900段，路面出现了大面积的坑槽，经过开挖发现，基层被破坏压碎，基层料集料级配不合理，混合料中含泥过重，并有腐殖土，基层表面浮土和杂物未清理干净，这些因素消弱了基层的抗压强度和稳定性，在行车荷载的压力下，导致基层断裂病害延伸至沥青路面面层。2.3沥青路面的面层材料级配不合理、施工方法不当引起病害2.3.1沥青混凝土配合比的问题沥青混凝土配合比设计按规范要求应经过四个阶段，即目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶

6、段及验证阶段和试拌试铺阶段，各阶段对要达到的目的都有明确的要求，在施工时，有的单位压缩两至三个阶段，有的干脆凭经验进行施工。因此，从理论和实践来讲存在较大的偏差，从而导致沥青混凝土内在质量存在先天不足。另一方面，由于碎石料场不规范，材料的均质性、稳定性均有较大的差别。虽然在开工前施工单位都作了筛分实验，分析符合要求，在施工过程中也检测并予以调整配合比，但由于差异性大，局部段落可能做得不够十分准确，导致局部路段路面出现了拥包、波浪、坑槽等病害。2.3.2施工方法不当的问题（1）温度稳定性控制不好7国道21

7、2线K425+100~600段，有四处路面龟网裂、松散等病害较严重，经现场开挖发现，基层完好，分析认为石油沥青拌合出场温度要求在120～165C，而实际上在施工过程中由于设备和人员素质等原因，在控制拌合温度稳定方面做的不是太好。拌合温度过高的导致沥青变质，没有黏性使沥青混凝土松散；拌合温度过低、沥青混和料拌合不匀，影响级配；还有拌合料运输路线较长、气温较低、保温措施做得不好等以上这些因素导致现在沥青路面发生局部松散或龟网裂病害。（2）沥青混凝土的摊铺现在摊铺设备断面加宽，沥青混合料从中间通过胶轮输送到两

8、侧，由于距离大，必然产生离析，这种离析改变了沥青混凝土生产配合比；其次，由于烫平板从机心向两侧悬臂较长，随着摊铺次数的增加，产生变形，对路面横坡的控制也有较大影响。另外，在混合料从运输车向摊铺机喂料斗卸料到刮料板输料的过程中，接触面表层料，特别是两侧车厢接触面的表层料，在每车料中最后被刮料板送到螺旋布料器，即每一车料降温幅度最大的表层“冷”料是集中被铺出的，表面料降温幅度较大、在正常的碾压过程中压实度难以达到要求，导致现在路面发生松散、坑槽