铁路隧道双侧壁导坑法施工技术探究

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1、铁路隧道双侧壁导坑法施工技术探究　　摘要：随着城市交通建设的飞速发展，城市地铁的建设也已经成为市政建设的主流，隧道工程质量是地铁能否安全行驶的前提。但是由于许多城市的地质条件比较差，而且大部分地铁线路埋于地下，因此，在隧道的施工过程中，根据地质条件、机械设备情况的设计要求，对于一些浅埋大跨度、地质条件非常差的隧道而言，双侧壁导坑法作为一种较为理想的开发方法，被广泛应用于这类隧道的施工中。本文首先介绍双侧壁导坑法的施工特点及其适用范围，在此基础上简单介绍了双侧壁导坑法的施工工艺，对铁路隧道的施工起到一定的基础作用。关键词：铁路隧道；双侧导坑法；施

2、工技术中图分类号：U45文献标识码：A引言7双侧壁导坑法，又称眼镜工法。属于新奥法的一个分支，以新奥法基本原理为依据。在开挖导坑时，尽量减少对围岩的扰动，导坑断面近似椭园，周边轮廓园顺，避免应力集中。初期支护采用格栅钢架、挂网、喷混凝土柔性支护体系，及时施作，使断面及早闭合，以充分利用围岩的自承能力，控制围岩变形。建立一整套围岩支护结构监控量测系统，进行信息化施工管理，随时掌握施工过程中的动态变化，合理安排，调整施工工艺和设计参数，确保施工安全。双侧壁导坑法的施工特点及其使用范围（一）双侧壁导坑法的特点（1）地铁浅埋隧道采用双侧壁导坑法施工，很

3、好的解决了大断面隧道开挖的安全性问题，且结构简单，安全可靠，拆装方便、灵活，经济效益显著。（2）该法是在借鉴新奥法的某些理论基础上，在深圳地铁工程施工中总结出来的一整套完善的地铁隧道修建理论和操作方法。与新奥法的不同之处在于，它是适合于城市地区松散土介质围岩条件下，隧道埋深小于或等于隧道直径，以很小的地表沉降修筑隧道的技术方法。它的突出优势在于不影响城市交通，无污染、无噪声，而且适合于各种尺寸与断面形式的隧道洞室。（二）双侧壁导坑法的适用范围（1）适用于V-VI级围岩地层，开挖断面在40～120m2的隧道。（2）它是适合于城市地区松散土介质围岩

4、条件下的浅埋隧道，以很小的地表沉降修筑隧道的技术方法。它的突出优势在于不影响城市交通，无污染、无噪声，而且适合于各种尺寸与断面形式的隧道洞室。7（3）由于该施工方法在有水条件的地层中可广泛运用，加之国内丰富的劳动力资源，在北京、广州、深圳、南京等地的地铁区间隧道修建中得到推广，已成功建成许多各具特点的地铁区间隧道，而且在大跨度车站的修筑中也有有相当的应用。此外，该方法也广泛应用于浅埋地下车库、过街人行道和城市道路隧道等工程的修筑。这项技术的采用，结束了我国城市修建地铁大开挖的历史，开创了我国在大城市松软地层内修建地铁的新途径，同时标志着我国地铁

5、建设已达到国际水平。（三）双侧壁导坑法施工技术的基本原理是：就是把整个隧道大断面分成左右上下6个小断面施工,每一小断面单独掘进，最后形成一个大的隧道,且利用土层在开挖过程中短时间的自稳能力，采用网状支护形式，使围岩或土层表面形成密贴型薄壁支护结构，且用中隔壁及中隔板承担部分受力。该方法主要适用于粘性土层、砂层、砂卵层等地质。由于浅埋暗挖双侧壁导坑法省去了许多明挖法施工需要的报批、拆迁、掘路等程序，现在深圳地铁被施工单位普遍采纳。双侧壁导坑施工方法侧导洞分上下两个台阶，上台阶土方采用人工风镐开挖土方，并直接翻入下台阶，采用翻斗车外运至垂直提升处，

6、桁架电动葫芦垂直提升。开挖台阶长度2～3m，初期支护分别进行，两侧洞均设临时钢架横撑，做到步步封闭成环。两洞之间的中间部分开挖作业方式同侧洞，并及时架设拱部和临时横撑及仰拱的拱架，使之与两侧洞及时联接成环。7（一）两侧导坑上部开挖及支护（1）上部开挖。超前小导管预注浆对地层进行加固后，采用人工开挖直接开挖翻碴至下台阶，用翻斗车转运至提升架处，采用电动葫芦垂直起吊外运。每一开挖循环进尺为0.5m，由测量人员控制中线水平，施工时保证不欠挖，控制超挖。开挖轮廓线尽可能圆顺，以减小应力集中，另一侧上部开挖落后3～5m。（2）上部断面初期支护。1、初喷：

7、砂层段，在开挖后立即进行，以便尽早封闭拱顶暴露面，喷射混凝土厚4～5cm。粘土层段视开挖后围岩的稳定情况而定。2、格栅钢架：格栅钢架制作符合设计规范，满足施工要求；安设时清除浮土，拱脚夯实或设置垫板，钢格栅纵向间距按设计要求每榀0.5m，纵向设φ22连接筋，其环向间距为1m，交错布置。3、挂网：单层铺设，采用Φ8钢筋，网格15×15cm，作成1.5m×0.7m的网片，铺设在格栅钢架的背后位置，密贴围岩，并与格栅钢架连接牢固。4、喷射混凝土：采用TK-961型湿喷机喷护，砂层段第一次喷射厚度3～5cm，架立好格栅钢架后，从钢架腹部打入下一循环的超

8、前管棚，封好管口，复喷至设计厚度。5、锁脚锚管：在拱脚处打设两根Φ427锚管，其尾部与格栅钢架焊接牢固。喷砼时注意保护好管口，喷砼结束后，及时压浆。（