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时间:2020-03-27
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1、城市中心区立体客运综合体布局研究——以武汉汉口客运中心为例吴巍[摘要]随着城市中心区功能的更新,根据城市总体规划,缝对接的“零换乘”现代交通体系。(2)科学的指建筑意象。站房主体舒展的体块与也为南部高层建原位于城市中心环线内的公路客运站场将逐步外迁至环线标控制。参照国内大型客运枢纽的实际经验值对规筑提供了“舞台”,使之在拥塞的街景立面之中格和快速路附近,并与铁路交通、城市轨道交通连接形成新范数据进行科学调整。(3)醒目的区域标志。结合外突出、醒目。的客运枢纽,高效衔接内外交通,满足多层次客运需求。配套设施需求,规划超大体量建筑,塑造区域地标,五、
2、区域交通规划2010年,新华路客运站整体搬迁至金家墩客运站并扩建为增强交通建筑的视觉识别性和引导性。(4)独有的汉口客运中心属于正在建设的汉口火车站综合汉口客运中心,规划的新客运中心充分考虑立体开发、合景观优势:合理布局不同功能建筑,充分利用后襄交通枢纽的重要组成部分,该综合交通枢纽涵括了理利用地下空间,在用地有限、交通复杂的情况下实现人河公园的景观资源,为城市创造一道靓丽的风景线。国铁、城铁、轨道交通(2、10号线)、公交枢纽和车分流,立体出行,一站式的交通出行模式,并在规划中四、规划设计理念的前瞻性、生态性和标志性长途客运等多种交通方式,汉口
3、客运中心通过规划考虑综合物业开发,实现交通功能与土地价值的最大利益1.前瞻性中的两条地下通道与发展大道以北的火车站区域接共享。立体交通组织,针对大型客运站用地普遍不足驳,换乘衔接主要包括:与城市公交换成;轨道交的局限,概念方案采用了先进的“分层集散、立体通换成;与铁路客运换乘。建筑方案如下:[关键词]客运中心立体客运综合体交通建筑组织”的方式,将多种交通流线引入建筑内部,分项目由公共通道分为北侧客运站场区和南侧综解到不同标高层面组织,减轻路面交通的压力,确合配套区两部分。客运中心实现人流车流互不干扰;一、规划用地分析保人车分流和大、小车分流,实现
4、“人行安全,车客运车辆与社会车辆互不干扰;客运交通与城市交1.用地区位行便捷”。通互不干扰。交通客运中心主要乘客出入口通过位用地北临城市二环线重要的组成部分发展大完善配套设施,除传统客运枢纽必备的基本功于发展大道一侧的地面一层和地下一层,进出站乘道,与汉口火车站隔路相望。西侧与常青路相隔一能,概念方案根据各项规划,超前配置若干扩展功客可通过地上一层和地下一层的换乘大厅选择下一个街坊,可直连接机场高速;东侧与青年路相隔一能。旅游集散中心——为客运中心发挥枢纽转运的换乘交通工具,并可以享受休息就餐、信息咨询的个街坊,可进入中心城区。用地与轨道站点汉口
5、火优势,不局限于客货运输的单一功能,使后期的发服务。客运车辆通过城市支路和公共通道进出,避车站站距离不足400m,与常青路站距离仅700m。展转型留有余地,概念方案增加了“旅游集散中开城市主干道,形成单向交通流线。进站车辆通过可以实现与轨道、公交、火车客运的便捷换乘,也心”功能,为旅客提供旅游产品咨询、交易、发送坡道进入地下一层,出站车辆从地上一层出发。出能方便的进入城区或前往机场。景观资源:用地南等多种服务。垃圾转运处理——为较少周边市政设租车和社会车辆通过城市支路进入地下一层候客区望后襄河城市公园和武汉市博物馆,景观视线绝佳;施的压力,概念方
6、案设计垃圾转运处理设施,能自和地下二层的停车区。商业潜力:用地与王家墩CBD隔河相望,处于武汉行处理一部分增加的垃圾,并为下步垃圾处理做好客运中心地下一层规划客运车辆下客区、客车市商业金融中心的辐射范围。分类、装运处理,极大的减少了周边市政环卫的工维修区及临时停车区、出租车上下客区、换乘大厅、2.用地概况作量。公共交通设施——划分出一定的建筑面积,下层广场及商业街等。客运中心一层、二层规划进原金家墩客运站建于1994年,现状用地净面积将出租车换乘、候客区域纳入到建筑内部,减少了站厅、售票厅、候车厅、服务中心、客运发车区、224823m,2003年
7、出让给武汉交通国有控股集团有随意上下客对城市交通造成的拥堵,改善了城市面客车停车区等。客运中心3~5层规划旅游集散中限公司,用途为商服用地。用地内现状有站房、办貌。商业服务配套——结合主要的步行通道和广场心、办公区和客车停车场。社会车辆停车位于地下2公楼及其附属建筑物,总建筑面积27000m。建设商业街,实现通行和消费的结合,缓解传统疏二层。规划整合周边用地,取消原客运站与南侧地块散空间的枯燥感。建筑采用立体交通流线组织空间,实现土地集之间的规划道路进行整体建设,扩建工程总用地面2.生态性约利用;高效下客发车组织;一站式出行服务。改2积为4643
8、3m。自然采光通风,由于交通综合体体量较大,概变了传统客运中心,站场分离、平面交通组织的设二、现状及存在的问题念方案通过设置下沉广场、拔
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