半填半挖路基的填筑方法.pdf

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1、论文THESIS半填半挖路基的填筑方法文/牡丹江市公路勘察设计院戴吉献路基横断面主要由路堤、路堑和填挖结合三种类型来地减少土石方数量，保证土石方数量的横向填挖平衡，形表现。半填半挖路基是在天然地面横坡较大、路基较宽的成半填半挖路基。这种断面型式路基可靠稳定，是比较经地方，一侧开挖，另一侧填筑，形成半填半挖路基，也叫济的。填挖结合路基。在山区或丘陵公路上，路基横断面的主要半填半挖路基横断面的型式和稳定性与原地面的横形式就是半填半挖路基。全部用岩土填筑而成的路基叫路坡度密切相关，原则上是按照坡度来划分的。当原地面横堤，全部在天然地面开挖

2、而成的路基，叫路堑。路堤和路坡度陡于1:2时，会导致占地太宽或者是无法填筑，这时堑都是路基的基本类型。就要根据实际情况，就近利用废石方，选择较大的石块浆路基是公路的承重主体，承受着由路面传递下来的行砌成浆砌片、块石护坡或挡墙。边坡坡度可采用1:0.5或车荷载，同时也承受着土体本身的自重和路面结构的重力。者更陡坡率。挖方部分如果原地面较陡，岩石性质较差或所以说，公路路基是路面的基础，只有修好路基才能保证者是存在其他不良地质条件，可设计成挡土墙，支撑边坡路面的使用品质。不至于滑动或者减缓边坡的坡度。当原地面横坡度陡于1:5时，原地面应挖

3、成台阶，每个台阶宽度不小于1m。边坡滑坡的情况路基边坡滑塌是路基常见的病害，根据边坡土质类半填半挖路基破坏情况分析别，规模和破坏原因的不同，可分为滑坡和溜方两种情况：设置挡土墙的好处是保证稳定，但造价比较高，施工滑坡工期长。相对来说，设置挡土墙的路基比挖台阶处理路基一部分路基土在重力作用下沿着某一滑动面滑动。滑填方要稳定得多，受破坏的情况相对较少，一般在设计年坡主要是路基的稳定性不足造成的。实际上，还有一种情限内能够保持整体的稳定性，除非遇到特殊情况，如大暴况是边坡滑坡的原因，就是半填半挖路基的滑坡破坏。这雨，强台风等危害较大的自然

4、灾害。总的而言，这种处理种破坏很普遍，也很难修复。加宽路基的方式还是比较合理的。溜方挖台阶处理路基帮宽，破坏的情况较多，而且出现滑少量路基土和路面沿着土质边坡向下移动所形成。溜坡位置多数在挖台阶部分，其他地方相对稳定。经调查，方通常是指路基边坡上表面薄层土体下滑，主要是由于流原因主要为：首先，挖台阶处理路基帮宽涉及到台阶的压动水冲刷边坡或施工不当而造成的。实问题，用1T的小型机具压实不经济，也很难达到压实路堤边坡坡脚被冲刷淘空，或者边坡坡率过陡，或者的均匀性，且用小型压路机压实，要求也达不到高等级公填土层次安排不当，都是路堤边坡发生

5、滑坡和溜方的主要路对路基的压实度。其次，台阶上的填土压实也是个问题，原因。虽然能够保证填方上面的填土压实宽度，但很难达到和右侧常年自然沉降后的自然方土方压实后的效果。这就出现半填半挖路基以往的填筑方法了两侧压实后表面数值差不多而实际上会有出入的实际问半填半挖路基是路堤和路堑的综合型式，路基位于山题。另外，就是挖台阶后，台阶与自然方位会有竖向缝隙，坡上，路中心线的设计标高接近原地面标高，可以尽可能这个缝隙是在上层土方压实时出现的，在路基封顶验收时114ChinaHighwayP100-120论文201713-kd.indd11417/

6、7/14下午7:16尤其明显。通常的做法是，把有缝隙的土方重新挖出深度h，基层宽度就是h+2×0.3，那么路基宽度不能小于30cm至50cm，摊铺均匀后再压实。h+2×0.3+2×0.25，也就是说路面基层下的路基宽度不能挖台阶方式处理半填半挖路基形式上可行，但路基帮小于h+2×0.55。要做到路基上面路面的稳定，就要让路宽台阶部分的原有地面的斜面大体上依然存在。在填筑完面基层作用在h+2×0.55宽度上的路基上，这部分路基不土方后，帮宽使用的土方坐落在挖出后的台阶平面上，这能是半填半挖方式，而是原有的挖方下自然土、石方。这部分土方

7、整体上有下滑的作用力，而且滑动面与原有的地应该是最小宽度，如果有条件的话，最好路基所有部分都面斜度重合。这种情况，遇到雨水后，大多数会出现挖台应该作用在自然土方下，只有这样才能保证路基的整体稳阶部分土方带着路面一同下滑到路基下，下滑斜面基本与定性。这就要把原来的有挖台阶部分的位置挖除。原有地面斜面重合。这就说明后填筑的土方没有和原有地方法三，路面基层下路基宽度不能小于h+2×0.55的表土方成为一体，新填筑的台阶土方不稳定，台阶方式没宽度，而且基层下不能为黏土。如果是黏土路基，就要有解决路基整体稳定问题。只解决了半侧的土方稳定问题，

8、把这部分黏土土方换成砂砾、风化山砂、中粗砂或卵石另一侧挖台阶部分的土方稳定问题没有解决。土等填料。这些填料以砂砾填筑路基时，坡度要缓些，一般地区半填半挖路基挖方侧都有向路基方向流动因为砂砾较松散，滑落可能性大，尤其是雨季，但只要水的必