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1、第33卷第1期公路交通技术Vol.33No．12017年2月TechnologyofHighwayandTransportFeb．2017DOI:10．13607/j.cnki.gljt.2017．01．019九连山隧道塌方处治技术介绍曾智勇(广东二广高速公路有限公司,广东清远513399)摘要:以在建的武深高速公路仁化至博罗段九连山隧道小型塌方处治工程为依托,对隧道塌方产生原因、处治措施及效果进行分析,论证隧道小型塌方施工处理技术方案的适用性、可靠性及安全性,为同类隧道小型塌方施工处治提供参考。关键词:隧道;小型塌方;处治技术文章编号:1009-6477(2017)01-0088-03中
2、图分类号:U459．2文献标识码:BTechnologyofCollapseTreatmentinJiulianshanTunnelZENGZhiyongAbstract:WiththebackgroundofundergoingJiulianshanTunnelcollapsetreatmentprojectatWuhan-ShenzhenExpresswayRenhua-BoluoSection,thispaperanalyzedthecause,treatmentmeasuresandeffectoftunnelcollapse,sotodemonstratetheapplicabi
3、lity,reliabilityandsafetyoftechnicalsolutionfortreatmentoftunnelcollapses,sotoprovidereferencefortreatmentofsimilartunnelcollapse.Keywords:tunnel;smallcollapse;treatmenttechnology隧道属于地下工程,其施工受地质状况和作业50．1%,Ⅱ级围岩占28．6%。隧道Ⅱ、Ⅲ级围岩开空间的约束较大,具有施工难度大、安全性低及危险挖掘进采用全断面开挖工法,Ⅳ、Ⅴ级围岩采用3台[1]性高等特点。隧道在穿越岩溶、断层及破碎带等阶7步
4、开挖工法。不良地质路段时常会发生塌方,因此,如何有效预防隧道在施工过程中发生塌方,发生塌方后如何及时2塌方概况及特征有效地进行处治是保障隧道工程施工安全及进度的2016年6月9日晚8点,九连山隧道进口右线[2]关键。本文以在建的武深高速公路仁化至博罗段洞身开挖至桩号YK382+373处,当进行钢拱架支护九连山隧道小型塌方处治工程为依托,对隧道塌方网片安装时,发现掌子面裂隙水水量逐渐变大,拱顶产生原因、处治措施及效果进行分析,论证隧道塌方及右侧拱腰处围岩局部掉块严重,同时距离掌子面施工处治技术方案的适用性、安全性及可靠性。4m拱顶位置处出现2条裂缝,此为塌方征兆。2h后,开挖掌子面出现大面积
5、掉块,最终发展为拱顶塌1工程概况方,塌方里程为YK382+369~YK382+373,塌腔为锥在建的武深高速公路仁化至博罗段九连山隧道形状,最大高度5m,环向宽度7m,纵向长度4m,为分离式双向6车道隧道,设计速度100km/h,单同时K382+365~K382+369段上导坑初期支护下沉洞建筑限界净宽14．75m。该隧道左洞长5450m,较大,部分区段变形开裂,极有可能造成初期支护变[3]起讫桩号为ZK381+515~ZK386+965;右洞长5510形侵限。塌方概况如图1所示。m,起讫桩号为YK381+475~YK386+985;最大埋深235．5m。隧址区地形起伏较大,山体自然坡度为
6、3拱顶塌方主要原因分析15°~35°,局部较陡,植被茂密,以灌木林为主。隧3.1原设计初期支护补强不够道围岩以花岗岩为主,有多处断层破碎带,其中Ⅴ级开挖面揭示地质状况为强风化沙粒状花岗岩,围岩占7．0%,Ⅳ级围岩占14．3%,Ⅲ级围岩占断层构造,拱顶处现软弱夹层,节理裂隙较发育,掌收稿日期:2016-09-26作者简介:曾智勇(1985-),男,广东省兴宁市人,硕士研究生,工程师。第1期曾智勇:九连山隧道塌方处治技术介绍89护承受的荷载由塌落拱高度围岩荷载逐渐转变为全上柱高度荷载,从而因初期支护承载力不够而引起围岩坍塌。水是本次塌方的润滑剂,是造成本次小[4]型塌方的导火索。4塌方处理方案
7、新奥法原理认为,围岩稳定是因为岩体自身有承载自稳能力,不稳定的围岩失稳有一个过程,如果图1塌方概况在这个过程中提供必要的帮助或限制,则围岩仍然子面拱顶右侧现股状流水,地下水较发育。施工时[5]能够进入稳定状态。因此,当围岩条件较好时,开未按照现场实际围岩状况动态变更围岩支护参数,挖形成的拱形结构能成为一个自承载结构,仅需对导致开挖后因承载力不足发生塌方事故。虽然未发局部不利因素加以补强便可保持围岩稳定。当围岩生人员伤亡事
