高等级公路沥青路面施工质量控制

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1、高等级公路沥青路面施工质量控制　　摘要：本文针对沥青面层的破坏形式，重点阐述了沥青路面的施工、配合比、施工工艺及封层施工等。同时，应把握好路面本身施工，防止因施工控制不良行程的路面破坏。关键词：高等级公路；沥青路面；施工；质量；控制中图分类号：U416.217文献标识码：A文章编号：1概述1.1沥青路面的基本概念面层——直接承受车轮荷载反复作用和自然因素影响的结构层。表面要求设置抗滑、密实稳定的沥青层；中面层、下面层应根据公路等级、沥青层厚度、气候条件选择适当的沥青结构层。基层——设置在面层以下，将

2、荷载传到底基层、垫层、土基，是主要承重作用的层次。底基层在基层以下，与基层一起承受荷载的作用。垫层——设置在底基层与土基之间，起排水、隔水、防冻等作用。1.2沥青路面的工程特点及功能要求沥青路面具有许多优点，其主要表现在：①优良的力学性能；②良好的抗滑性；③施工方便；8④经济耐久；⑤有利于分期修建。因此，为发挥沥青路面的优点，沥青路面的设计和施工必须满足其使用功能要求；a.强度和刚度（开裂、变形）；b.稳定性（高温、低温、水稳定性）；c.耐久性（疲劳、老化）；d.平整性（动荷、舒适）；e.抗滑性（安

3、全）；f.行车环境优良（环保、视觉效果好）以下就沥青路面易发生的病害及施工中的一些问题进行论述与探讨。2沥青路面的早期破坏形式及减少病害的主要措施（1）沥青路面属高等级路面，存在的早期破坏形式如下：①软土地基沉降引起的破坏：桥头跳车，路面线形不符合要求。②路基压实度不足引起的破坏：纵向开裂，桥头跳车。③路面压实度不足引起的破坏：坑洞。④排水不良引起的破坏：目前认为高速公路路面的主要原因是水。水的种类有路面表面水；路面结构水；路面水对沥青混凝土的影响；减少沥青的黏结力；水对矿料的亲和力大于沥青。8⑤基

4、层设计和施工质量引起的破坏：没有设置排水设施，路面渗水，采用提浆法施工二灰碎石等。⑥路面车辙：重车多，车速慢。⑦沥青路面局部泛油（沥青混合料拌合不均、用油不合理等）。⑧沥青路面的开裂（基层养护、基层材料组成偏细等）⑨桥面破坏（排水不合理、结构层太薄等）。（2）针对上述不同的路面破坏形式，沥青路面减少病害的主要措施有以下方法：①对软土低级要有足够的沉降时间；②高填方路堤路面应注意沉降观测；③保证路基压实度；④减少桥头差异沉降；⑤保证路面面层的压实度；⑥提高沥青的黏结力，提高集料要求；⑦保证路面、基层施

5、工工艺与质量；⑧适应沥青添加剂。3材料和集料要求沥青路面的早期破坏是由道路工程许多相关因素引起的，以下对导致沥青路面病害，重点就路面施工本身所需要控制的方面作一介绍。8优质石油沥青的要求：优质路用沥青应该是化学成分比例适当，蜡含量少，沥青的各种技术指标应满足设计要求。材料特性（集料）：集料的共同特性——粗集料的棱角：集料的这一特性主要是为了保证混合料具有较高的内摩阻角和抵抗永久变形的能力。它定义为大于4.75mm的颗粒具有一个或两个破碎面的百分比。集料的破碎面定义为破碎面占集料轮廓线面积应大于25%

6、。集料的一致特性——细集料的棱角：细集料的这一特性主要是为了保证混合料具有内摩阻角和抵抗永久变形的能力。它定义为小于2.36mm的颗粒松散压实状态的空隙率。高的空隙率表明其棱角性较好。③集料的共同特性——集料的扁平细长含量：集料的扁平细长含量定义为粗集料的长边与短边之比大于5的颗粒的百分率。由于扁平颗粒在碾压和交通荷载的作用下容易出现断裂。④集料的共同特性——粘土含量为在小于4.75mm的细集料中黏土材料占总集料的百分率。8⑤岩石特性——坚固性：集料坚固性试验为集料溶于硫酸钠或硫酸镁的百分率。主要测

7、定集料抵抗环境侵蚀的能力。将集料浸在硫酸钠或硫酸镁溶液中，然后烘干，一次浸没和烘干为一个循环，在烘干阶段，盐分在集料孔隙中沉淀，在再一次浸的过程中类似于冻融一样的有一个膨胀力。试验结果为经过一定循环以后集料的损失的百分比。最大容许值不大于12%。⑥岩石特性——软石含量、磨光值：软石含量应≤5%，石料磨光值≥42（BPN）（3）材料级配：根据工程所在地区的气候和交通条件，首先选择沥青性能等级。Super-pave沥青胶结料有一个高温和一个低温等级，采用的沥青的性能等级必须满足这个性能等级的要求。根据交

8、通量和集料使用层位，选择满足统一性和料源特性要求的集料。4沥青路面施工要点（1）沥青混合料的组成设计过程。①目标配合比设计：应采用工程实际使用的材料计算各种材料的用量比例，配合成符合规定级配的矿料。通过马歇尔试验确定最佳沥青用量。此矿料级配及沥青用量应作为目标配合比，供拌和机确定各料仓供料比例、进料速度及试拌使用。②生产配合比设计：对间歇式拌和机，从二次筛分后进入各热料仓的材料中取样，并进行筛分，确定各热料仓的进料比例，供拌和机控制室使用。同时应反复调整冷料仓的进料比