高速铁路无砟轨道施工技术应用论述

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1、高速铁路无砟轨道施工技术应用论述　　摘要：在我国的高速铁路建设高速发展的过程中，高铁无砟轨道施工技术的应用越来越广泛。本文首先介绍了高铁无砟轨道的施工要点，然后分析了质量控制方法。关键词：高速铁路，无砟轨道，施工技术，质量控制。中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：1无砟轨道和其工程简介高铁无砟轨道是高科技轨道技术，它的轨枕是由混凝土浇注成的，它不再是用碎石子铺设路基，而是采用把轨枕和铁轨直接的铺到混凝土路基上而建设的。无砟轨道的建设使得运行列车的速度能够高达300公里以上，不仅不会因为砟粉的形成而影响环境，对

2、后续的维修也带来很大的方便，看起来也更加美观。沪昆高铁的轨道就是无砟轨道，它采用的是CRTSⅡ型无砟轨道。该无砟轨道在施工建设中具体包括以下几个方面的内容：对整条铺设线路进行工程沉降的质量评估、对轨道基桩控制网进行测试设计、防水层施工、铺设滑动层、铺设高强挤塑板、混凝土底座板修建、安装定位锥、粗放轨道板、精调轨道板、灌注水泥沥青和浆砂、纵向连接轨道板、锚固轨道板以及修筑侧向挡块。2CRTSⅡ无砟轨道施工工程62.1无砟轨道的预备在无砟轨道铺设开始前，应保障以下几点全部完成才可以进行施工。包括：轨道的底座板已经修建完成

3、、对线下的工程做变形和沉降评估，必须确认其达到设计要求水平、修建好CPⅢ网，并对其评估两次。2.2混凝土底座板施工无砟轨道的底座板是采用混凝土浇注的，在底座板施工时首先要准备低塑性的混凝土。使用混凝土拌和机对原料进行集体搅拌，然后把配置好的混凝土使用工程专用车运输到施工现场进行施工。在底座板浇注完成好要对其进行为期至少一周的工程养护。养护使用覆盖膜洒喷水方式进行。在底座板的强度达到工程设计要求后才可以进行通车。在养护过程中必须要确保覆盖膜完整不破裂，如果出现有破裂的情况，工作人员必须及时对其进行修复。在底座板上每五米

4、就切割一条横缝，横缝的深度一般要求占底座板的三分之一，这样可以防止在沉降过程中使道床引发较大幅度的开裂现象。2.3铺设轨道板2.3.1粗铺。轨道底座和后浇带混凝土的强度必须大于15兆帕，浇注时间应该超过2天，然后进行轨道板初步铺设。在粗铺开始前，施工人员必须对底座板进行工程验收，预先在即将进行精调的位置上安装模制件，模制件的材料是发泡材料。安装过模制件后将其固6定，最好使用硅胶进行固定。这些步骤完成以后对轨道板再次检查，主要查看轨道板是否是正确的编号。其上边缘破损的深度应该小于5毫米，破损面积不得超过50平方厘米。在

5、粗铺过程中要实时复测精测网与设标网。如果不能准确复测，那么就要请专业的部门向其提供复测数据。2.3.2轨道板的精调。轨道板在粗铺完成以后开始进入其精调阶段。在这个过程开始前首先要先对CPⅢ网进行一个复测，等待复测数据没有错误时才能开始精调轨道板施工工程。首先，先安装精调装置。为了让精调装置能够有足够的调节能力，在安装前后装置时，应该把它们横向置于轴杆正中心处，这样精调装置就能够有10毫米左右的伸缩量。接着对轨道板进行精调和测量。这些精调装置将对轨道板开展测量和精调，精调架能够和全站仪配合很好的对轨道板进行细微的调节使

6、之符合设计规定。在精调过程中需要安排五个左右的工作人员配合完成工作，其中安排一人操控仪器，其他作业人员操作仪器显示的步骤要求，从而完成整个精调过程。2.4沥青和砂浆灌注轨道板2.4.16密封轨道板的边缘。轨道板的边缘采用纵向密封方式。其中，水泥砂浆作为封边材料来使用。在封边开始前，先对轨道进行喷水预湿。为了防止预湿时对轨道板下的精调装置产生损害，需要在精调板四周安置梯形乙醚泡沫隔板，这种材料是不吸水的高分子材料。并且在紧贴轨道板下方部位处的轨道板边角边缘安置上气孔。采用的水泥沥青砂浆必须浓度大才能进行横向封边。在封边

7、时，水泥沥青的高度要比轨道板的底边多1厘米，同时要注意将砂浆压实并抹平。值得施工人员注意的是，在抹平过程中一定要注意轨道边缘的各种标志点千万不要掩盖住。2.4.2固定轨道板。在精调完成后要给轨道板设置压紧装置。这样可以避免灌注砂浆时轨道板出现上浮现象。在轨道板的中间通常要安装固定装置，如果在施工过程中轨道曲线方位高出设定规定45毫米，那么需要在在轨道板的两端另外增加固定装置了。其中间固定装置在锚杆位置，该位置在安置圆锥体使使用过。锚杆、翼型螺母和型钢架共同组成压紧装置。在锚固使，深度应该在100毫米到200毫米之间。

8、当锚固完成后锚杆的正确状态应该是垂直的。为了保证压紧装置进行顺利，必须对锚杆进行抗拔预测。等待砂浆灌注完毕并且完全硬化之后就可以把压紧装置拆卸。在灌注砂浆过程中，应该注意对轨道板下方的气孔进行观测，必须等待气泡均匀后才能够塞紧气孔。当砂浆达到初凝形状时，为了让砂浆表层和轨道板保持15厘米左右的高度，必须掏出过多的砂浆。2.5轨道板纵向连接等待砂