高速铁路无砟轨道施工技术指南

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1、高速铁路无砟轨道施工技术指南一、基本术语：㈠施工段一个施工段是特大桥上的一段，其长度约为4～5km。施工段由常规区和常规端刺区以及临时端刺区组成。㈡常规区常规区是指在两个常规端刺或临时端刺之间的区域。常规区再划分为几个混凝土浇筑段。㈢常规端刺区常规端刺区由摩擦板和永久端刺组成，设置在桥台后面路基中，作用是将底座板产生的应力强制传入地基中。㈣摩擦板摩擦板设置在桥台与永久端刺的中间，是将一部分底座板产生的应力传入地基，并有一定的缓冲作用。㈤永久端刺永久端刺设于桥台和摩擦板后，在路基中与摩擦板相连。它是将未通过摩擦板的底座板产生的应力传入地基中。

2、㈥BL1后浇带即钢板连接器后浇带，供底座连接或张拉之用，宽度50cm。主要目的是避免浇筑混凝土时混凝土水化热产生的强制力传到桥梁上去。㈦BL2后浇带23剪力齿槽后浇带，宽度约60cm（简支梁），主要作用是避免前期底座板与桥梁间通过剪力齿槽进行力的传递。钢板连接器后浇带剪力齿槽后浇带㈧混凝土浇筑段底座板混凝土浇筑段这个专有名词指的是长度约160m的（5孔32m简支梁上的）底座板浇筑段。浇筑段的始端和末端均设置钢板连接器后浇带（BL1）。位于混凝土浇筑段中心位置的简支梁剪力齿槽后浇带（BL2）与底座板一起浇筑。其余简支梁的剪力齿槽后浇带（BL2

3、）在底座板浇筑时预留，待张拉连接后底座板应力均匀后二次浇筑。㈨临时端刺在长大桥梁无砟轨道施工中，须将底座板分成若干区段。为提供底座板张拉所需反力，在每个常规区两端需设置两段长度各为800m底座板，并依靠这两段底座板与桥梁间的摩擦力来提供底座板张拉所需反力，因其功能与端刺相仿，且在后续施工中被消除，故称此为临时端刺。临时端刺分5段，两个220m段（LP1及LP2）、两个130m段（LP4及LP5）、一个100m段（LP3），共设K0、J1、J2、J3、J4、K1等6个BL1后浇带，并在每孔梁上设置齿槽后浇带，如下图所示。二、无砟轨道施工步骤第

4、一步：高强挤塑板及“两布一膜”滑动层的铺设23该步工序的施工准备工作为：桥面高程及平整度验收，桥面清理，铺设范围放线等，而施工准备工作中重中之重的是梁端1.45m范围内高强挤塑板铺设位置的梁面处理，几次参观介绍中，均对该部位处理进行了强调，特别是加高台的5cm台阶，必须保证尺寸和竖直度，该部位业主及监理单位会作为桥面验收的重点进行把控。高强挤塑板及“两布一膜”滑动层的铺设，作为桥梁无砟轨道施工的第一步，是我方与监理及业主单位建立初步信任的基础，该步施工必须做细做好，以利后续施工的顺利进行。高强挤塑板及“两布一膜”滑动层的铺设的要注意的细节是

5、各处对接、熔接及搭接要求，还有就是梁缝及剪力齿槽处的铺设。在剪力齿槽位置，滑动层是断开的并且与剪力齿槽边缘齐平，而且在铺下层土工布时不要与梁面粘贴，待上层土工布铺设时，将上层土工布卷在下层土工布底下并与梁面粘贴紧。滑动层接头要求：下层土工布采取对接，接头部位两侧的桥面在横桥向各涂30cm宽粘结剂，塑料薄膜采取对头熔接，上层土工布采取搭接，搭接宽度不小于20cm。上下层各接头至少错开1m，图示如下：23滑动层接头处理图示薄膜熔接、土工布搭接示意图“两布一膜”滑动层铺设时沿桥向纵向设3条粘结带，每粘贴带宽300mm，涂刷线范围内的粘结剂，保证均

6、匀、一致。粘结剂的层厚必须合理选择，以使无纺布不会将其完全吸收消耗掉，同时要防止过厚从而影响滑动层的厚度。另外，滑动层的接头不得出现在高强挤塑板范围内。第二步：桥梁底座板施工1、安放定距垫块，定距垫块双线每100米约需900块（按1m/块计算）。全线桥梁底座板施工需要大量的定距垫块，应提前确定委外预制或建立预制场，定距垫块尺寸及现场布置见下图：2、底座板钢筋的下料加工，底座板纵向钢筋加工长度宜为15m，这样既方便运输又能减少桥面搭接。钢筋应定尺加工。桥面不允许进行钢筋焊接，钢筋连接采用搭接或螺栓连接。钢筋绑扎采用胎具现场绑扎。采用胎具现场绑

7、扎钢筋笼3、剪力钉的加工及安装，底座板施工前，必须对所有预埋剪力套筒进行高程测量，确定剪力钉的加工长度，特别是在曲线段，根据超高值合理的选择锚固钢筋的高度。不能根据设计长度进行加工。安装时注意剪力钉顶部距上层钢筋网要有一定距离，保证剪力钉顶部砼厚度，同时剪力钉的钢筋旋入深度至少为1.5D（D为钢筋直径）。234、为了及时掌握底座板温度，应按照要求埋设温差电偶，温差电偶要进行标定。安装温差电偶5、模板安装，模板安装时要准确控制模板顶高程，从而准确控制底座板顶面高程，该步工作非常重要，不仅是技术方面，同时也对会对成本造成一定影响。在此试算一笔账

8、，以一公里底座板为例，假设我们控制底座板顶面高程为+5mm，增加的C30砼为：2.95m*1000m*0.005m*2=29.5m3，而节省的CA砂浆为：2.55m*1000m*