船舶主机排烟温度高故障处理与反思.pdf

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1、第4期内燃机No．42014年8月InternalCombustionEnginesAug．2014刘西全，赵云岷，刘正礼(青岛港湾职业技术学院，山东青岛266404)摘要：船舶主机排烟温度是轮机管理人员经常需要测量并分析的一个重要参数。排烟温度异常偏高和偏低是柴油机实际运转中所出现的一种不正常现象，轮机管理人员通过分析船舶柴油机排烟温度的异常变化，能直观地判断并分析柴油机燃烧情况恶化的原因并进行相应处理，确保柴油机稳定、可靠地运行。根据实船航行中遇到的船舶主机排烟温度偏高现象，分析了故障产生原因并提出解决办法，对实船工作及理论教学均具有重要指导意义。关键词：主机；排烟温度；

2、故障；处理中图分类号：TK428文献标识码：B文章编号：1000—6494(2014)04—0053—03TroubⅡng—shootingandReflectionofMarineEngineHigh-temperatureExhaustsmokeLIUXiquan，ZHAOYunmin，LIUZhengli1“京华11"轮总体情况介绍“京华11”轮是日照钢铁厂下属子公司——京华海运公司的一艘载质量为5300t的小灵便型近海散货船，2009年6月由安徽马鞍山江湾造船厂建造，配备由江苏安泰动力制造厂生产的型号为G8300ZCl6B—1)主机一台(2008年10月出厂)，见图1

3、。主机气缸数为8，缸径为3001／1I／1，额定功率为1765kW，额定转速为525r／min，配备VTR型增压器一台。通过减速齿轮箱与螺旋桨相连，该主机的技术规范要求：最高爆发压力≤12．75图1G8300ZCl6B一1主机作者简介：刘西全(1978一)，男，山东泰安人，讲师，硕士研究生，主要研究方向为船舶柴油机。收稿日期：2014—02—23MPa(允许2次差距为3．5％)，各缸排烟温度≤450oC(允许2次差距为5％)，供油提前角为13。15℃A，是一台典型的中速四冲程筒形活塞式柴油机。截止2013年2月13日该主机运行时间为4547h。该轮主要运输的货种为钢卷，航线基

4、本固定。从岚山港到上海港往返，航速为10节左右，无特殊情况(天气、靠泊等原因)一个月往返4个航次左右。该轮在2011年4月份坞修过一次，至今再也没有进行过一次完整的修理。该轮常用转速为400r／rain，燃料油为120#重油，需经沉淀柜、分油机净化处理，靠离港需要换油操作。2013年元旦之前，各缸排温均正常，测取各缸的爆发压力，也基本在正常范围之内。2013年1月18日航行于上海港到岚山港，空载航行，在值班过程中测取主机热工参数见表1。2013年1月15日由岚山港到上海港，重载(装有货物)航行测取的主机热工参数见表2。经过观察发现，各缸排烟温度较前几个航次平均升高30～40℃

5、左右，同时伴随着增压器喘振以致出现转速域排烟温度相同的状况。对同一台柴油机而言，排烟温度的高低在一定程度上反映了缸内负荷的大小与燃烧后质量的好坏，柴油机排气温度升高，不但使热负荷升高，而且也会引起柴油机·54·内燃机2014年8月表1主机热工参数(空载航行)主机热工参数缸号爆压，MPa排温，℃油I'J(N度)备注18．73461029．03481038．73411049．03421059．03479．569．03479．078．43449．089．03459．0滑油压力／MPa0．48淡水压力／MPa0．1滑油温度，℃52淡水温度，℃48转速／(r·min。)400扫气压力／

6、MPa0．05时间2013．1．1816：00上海一岚山空载表2主机热工参数(重载航行)主机热T参数缸号爆压／MPa排温／。C}N'1(N度)备注l8．63521029．23551038．735410493579．558．5354969354lO78．4352988．635210滑油压力／MPa0．47淡水压力／MPa0．1滑油温度，℃52淡水温度，qc5l转速／(r·min。)400时间2013．1．2518：30岚山一上海重载经济性和可靠性下降。因此，排烟温度也常用来衡量柴油机热负荷的大小，是柴油机运行管理中必须重点检测参数，也是柴油机性能分析的重要依据。“京华11”轮在

7、从上海港到岚山港的几个往返航行中，由于柴油机排烟温度升高，只能将主机进行降速运行，到港后更换了新的喷油嘴，把l号缸、2号缸、4号缸、7号缸、8号缸油嘴全部更换，高压油泵出油阀更换了3只，并且对增压器滤网进行了清理，更换了增压器的透平油，适当地调整了冷却水温度和进气温度，主机蒸汽温度有所下降。但在紧接着2月1日的航行2#缸和7#缸，排烟温度突然上升，排烟温度分别是380oC和385oC。2排烟温度高的故障原因分析引起柴油机排烟温度过高的原因是燃烧不良而造成后燃增加，和在气缸中未能完全燃烧燃油在排烟管中的二