货车车体组装胎工装设计

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1、货车车体组装胎工装设计　　摘要：本文介绍了车体组装胎的用途、特点、工艺操作过程、设计过程。关键词：货车；车体；底架；端墙；侧墙；定位；夹紧；机构。中图分类号：U272文献标识码：A用途：货车车体是有底架、端墙、侧墙、三大部分组成。此工装是将货车的底架与端墙、侧墙等部件组装成车体。它由底架定位夹紧机构、端墙组装机构、侧墙组装机构、架体及气动控制系统等组成。2、特点：此工装的主要特点是具有柔性化、通用化、适应性强、符合人机工程学的要求。在长度、宽度、高度方向上都可以调整，并且在使用性能上完全满足工艺技

2、术要求及产品质量要求。2.1具有柔性化：能满足9种车型车体的组装，分别是C64K型敞车、C70型敞车、C70A型运煤敞车、C70B型不锈钢敞车、C70E型敞车、C80B型不锈钢运煤敞车、KM70型煤炭漏斗车、KZ70型石碴漏斗车、K18BK矿石漏斗车。主要技术参数：车体长度：11000mm～16000mm车体宽度：2800mm～3400mm6车体高度：2000mm～3800mm2.2转型方便：工装设计为孔系和槽系调整，在长度和宽度方向按照孔系和槽系进行调整，在高度方向采用增加和减少模块进行调整。2

3、.3结构简单、操作方便：设计的结构简单，经济实用，制造成本很低，为公司节约了大量资金。整体系统的夹紧装置、定位装置全部采用气动控制，工作时只需开启气缸手动转阀，即可进行各个环节的组焊。3、工艺操作过程将底架吊入组装胎内，放置在底架定位装置上定位、夹紧，使底架处于水平状态。吊入端墙，用端墙组装机构使端墙与底架密贴，进行焊接。吊入侧墙，用中门调整机构调整好中门两侧侧柱的位置，用侧墙组装机构使各侧柱下端与底架密贴，进行焊接。调整端墙、侧墙上端，使之密贴，进行焊接。4、工装的设计车体组装胎设计为上进、上出

4、式环形封闭结构。车体组装胎采用模块化、单元式、可拆卸、可调整等结构，能够根据不同长度、宽度、高度的车体组装需要进行快速调整转型。转型时不用气割和电焊，只需增减相应的专用模块即可完成。4.1、底架定位、夹紧机构6本机构的主要用途是对已吊入的底架进行定位、夹紧。本机构由心盘定位机构（两套）、中梁定位机构（两套）、中梁夹紧机构（两套）、底架辅助支撑机构（八套）组成。心盘定位机构（两套）：以心盘支承面为定位基准，定位底架的高低和长度方向上的位置，底架放置在心盘支承面上，其中一侧有心盘定位销。中梁定位机构（

5、两套）：以中梁定位挡为基准，定位底架宽度方向的位置，定位在底架中梁的内侧中间垫板处。中梁夹紧机构（两套）：当底架定位后，对底架的中梁进行卡紧。卡紧机构由气缸带动可绕轴转动的压头，压在中梁的下翼缘上。以上三种机构分别用螺栓与基础连接，基础上设计有T型槽，当更换车型时，将此机构的定位螺栓松开，前后移动即可。底架辅助支撑机构（八套）：分别放在底架的枕梁处侧梁下方，和边梁处侧梁下方。此机构是由旋转螺母、带滑槽的升降丝杆、固定套筒等组成，通过旋转螺母使丝杆沿着套筒升降，抵住底架的边梁，保证侧墙与底架组装时车

6、体不发生倾斜。此机构用螺栓与架体底座连接，底座上设置有不同车型的孔系，可根据车型用螺栓安装此机构。4.2、端墙组装机构本机构的主要用途是对吊入的端墙与底架、侧墙组焊在一起。6端墙下端：端墙四周角柱与底架顶紧装置（四套）、端墙中间与底架端板顶紧装置（两套）。都是采用气动顶紧型式，当端墙吊入底架上方调整完毕后，由这些气动顶紧装置将端墙角柱及端墙板压向底架的端梁，使端墙与底架靠严后即可定位焊接。此套机构在转型时，长度、宽度方向上的调整，采用孔系定位调整，在工装架体上设计了一系列孔，根据车型不同，用螺栓安

7、装在合适的位置；高度方向上的调整，采用更换安装座的型式。端墙上端：有两套端墙拉压装置，每一套装置上有两个气动顶紧装置和一个外气动拉装置，这些装置都是用来调节端墙与侧墙的组装位置，它们都是通过安装座用螺栓安装在工字钢梁上，工字钢梁通过螺栓与架体上端连接，架体上端有一套孔系，转型时，长度方向的调整可移动工字钢梁，高度方向的调整，采用更换安装座的型式。4.3、侧墙组装机构本机构的主要用途是对吊入的侧墙与底架、端墙组焊在一起。侧墙下端：侧柱与底架顶紧装置（二十套）、中门调整装置（四套）、底架地板与侧墙板顶

8、紧装置（八套）。当侧墙吊入底架上端，通过中门调整装置调整完成后，利用侧柱与底架顶紧装置顶住侧墙上的侧柱，使侧墙与底架密贴，进行组焊。6侧墙上端：侧墙压紧装置（八套）、侧柱外拉装置（八套）、侧墙定位装置（四套）、角柱顶紧装置（四套）、侧墙上端下拉装置及拉钩反弹装置（十二套）。侧墙上端与端墙上端组装时，先将侧墙定位装置的四套钩子将侧墙定位，然后用侧墙压紧装置和侧墙外拉装置调整侧墙的旁弯，调整侧墙与端墙密贴后方可进行定位焊。侧墙下端与底架组装时，采用侧墙上端下拉装置及拉钩反弹装置，使侧墙