跨锡北运河系杆拱桥施工技术总结

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1、跨锡北运河系杆拱桥施工技术总结　　提要：京沪高速铁路丹阳至昆山特大桥无锡西桥段跨锡北运河系杆拱桥，采取“先拱后梁”的施工工艺，钢管拱拱肋拼装采用“卧拼”之后整体吊装，挂篮采用牵索挂篮前点通过吊杆悬吊在拱肋上，后点锚固在前段混凝土，承受8m系梁分段混凝土荷载。关键词：拱肋拼装；挂篮施工；技术总结中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：1.工程概况京沪高速铁路从北京南站出发终止于上海虹桥站，总长度1318公里。全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。是我国目前最长的客运专线之一。该工程为京沪高速铁路丹阳至昆山特大桥无锡西桥段跨锡北运河系杆拱桥，采取“先

2、拱后梁”的施工工艺，本文重点分绍拱肋的拼装及贝雷挂篮的施工。2.拱肋拼装的施工2.1拱肋主要技术参数梁全长100m,计算跨长96m，矢跨比为f/l=1/5,拱肋平面内矢高19.2m，拱肋采用悬链线线型。悬链线方程为（拱肋平面）y=f(Chk2x/L-1)/(m-1)7式中：k=Ln(m+)=0.57f=19.2m=1.167y=114.97006(Ch0.81068x/l-1)x为拱顶至计算点处的距离拱肋横截面采用哑铃形钢管混凝土界面，截面高度h=3m，沿程等高布置，钢管直径为1000mm，由厚16mm的钢板卷制而成，每根拱肋的两钢管之间用δ=16mm的腹板连接。每隔一段距离

3、，在腹板中焊接拉筋。拱肋分拱角预埋段及整体吊装段，其中拱角预埋段长度为5.36m，钢管拱单片整体吊装段长度为85.28m，总重量为117.45t(单片拱肋不含风撑)。2.2工艺流程及措施2.2.1钢拱加工由于钢拱属于加工半成品，在加工制作钢拱时，需要积极和钢拱生产厂家联系，为保证钢拱焊接质量，以尽量减少现场焊接施工为原则，根据实际运输条件、现场情况确定每节节段的长度，按照7个节段进行划分，最大节段约长16.8m。2.2.2拼装场地选在下游大堤上，场地长100米左右，宽约30米，钢拱进场可以通过现场施工便道陆路进场，取决于钢拱加工厂和锡北运河之间运输条件，整个场地要进行地基处理

4、并对地面硬化，场地硬化采用10厘米厚C20砼。钢拱运至拼装现场后，使用汽车吊进行卸车。72.2.3拼装本桥钢管拱拼装采用现场“卧拼”拼装，钢管拱分段进场后经过现场工程师及监理工程师检验合格后，方可进行钢管拱拼装。拱肋拼装按每3m设置一个“马凳”方便调整拱肋轴线偏差，采用千斤顶微调。在第一段与第二段连接处用千斤顶调整拱肋轴线、玄长、矢高等符合设计及规范要求方可焊接，钢管与钢管间的对接焊缝采用埋弧自动焊，焊缝要求全熔透2.2.4单片拱片的吊装①吊装设备吊装采用泰交工8号（130T）和泰交工9号（150T）两台浮吊同时起吊。浮吊主桅杆长50m，吃水深度2.75m,实际运河水深4.5

5、5m,可以满足浮吊起重要求。两台100吨汽车吊在岸上配合起吊、拱肋翻身.根据浮吊的参数可知：150吨浮吊船长36m，宽19.8m，扒杆长度为50m，扒杆角度65°时起吊能力为150T、水平距离15米,起吊高度45米；扒杆角度60°时起吊能力为130T、水平距离19米,起吊高度43米。单片拱肋重量为120T，而两台浮吊的总起吊重量为300T，满足起重要求。拱顶距离水面距离为33m，这样最高点离水面高差约为34m，起吊高度满足要求。②起吊高度及吊点位置确定7浮吊的吊点设在6#和6’吊杆上锚头位置，确定吊点位置时同时考虑浮吊的起重高度和起吊重量。整个中间段拱肋设置四个捆绑点，为了保

6、证吊装时的安全性，采用吊点处拱肋侧面外包钢板（厚1cm），然后采用钢丝绳捆绑拱肋，吊点处捆绑10束Φ32的钢丝绳，上接80T卸扣和吊钩。然后再吊在浮吊的吊钩上，每个浮吊具有两个吊钩和相应的卷扬机，能够分别吊一个捆绑点。每个捆绑点必须经过计算，确定捆绑点的位置，吊点设置原则是吊点处的负弯矩和跨中正弯矩绝对值相等。③吊运安装在中间拱段安装前精确测量两拱脚预埋段之间的距离、位置偏差，根据所测数据计算中间拱段长度，切除预留量，并加工好对接环缝焊接坡口。拱肋合拢时的接头间隙控制在8-10mm，如较大应重新打磨做好焊接破口。拱肋的焊接顺序从下向上采取分层、间断交错方法施焊，每层不可一次施

7、焊过厚。7两台浮吊就位布锚后，拱片钢丝绳捆绑点与两浮吊吊钩吊好后，适当加载，通过浮吊吃水线控制两台浮吊吊力，做到两台浮吊同时加力，受力均匀且相同。岸上分别设置两台100吨汽车吊抬起拱肋两端，两台浮吊和两台汽车吊在拱肋水平抬起时，各自起吊重量为30吨，当水平抬起一定高度时，汽车吊停止起吊，保持平衡；由两台浮吊缓缓起吊，使拱肋在空中由水平变为垂直状态；此时两台100吨汽吊脱钩。两浮吊同时起吊，全面检查，观察变形，一切无误后，启动浮吊上的布锚卷扬机，将浮吊慢慢牵引转身，此时通过锚绳调整其左右位置，使两台浮吊所