汽车保险杠注塑模的开发.pdf

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1、第40卷，第8期工程塑料应用v01·4o，No-02012年8月ENGINEERINGPLASTICSAPPLICATIONAug2012一doi：lO．3969／j．issn．1001—3539．2012．08．014汽车保险杠注塑模的开发陈爱平(永高股份有限公司，浙江台州318020)摘要：以注塑模开发流程为主线，简要介绍了汽车保险杠注塑模的设计(包括浇口、分型面、导向定位、冷却水道、材料、热处理及标准件)、模具加工、注射成型及制品检验的要点。对注塑模的开发，特别是汽车保险杠注塑模的开发具有重要的参考价值。关键词：汽车保险杠；注塑模；模具设计；模具加工；注射成型；检具中图分

2、类号：TQ320．5+2文献标识码：A文章编号：1001—3539(2012)08-0059—05InjectionMoldDevelopmentforAutomobileBumperChenAiping(YonggaoCo．Ltd．，Taizhou318020，China)Abstract：Takingthedevelopmentprocessofinjectionmoldasthemainline，thekeypointsofdesign(includinggate，partline，guidanceandlocation，coolingwatercircuit，mater

3、ialsandheattreatment，standardparts)，moldmachining，injectionmolding，productsinspectionininjectionmolddevelopmentofautomobilebumperwereintroducedinbrief．Thesehadanimportantreferencevaluetothedevelopmentofinjectionmoldespeciallyforautomobilebumpermold．Keywords：automobilebumper；injectionmold；mol

4、ddesign；moldmachining；injectionmolding；inspectiontool随着汽车逐渐进入普通百姓家庭，汽车的更新功能与美观的其它缺陷，如缺料、段差、色差、银纹、换代频率越来越快，汽车用塑料内外饰件注塑模占流痕、熔接痕、划痕、棱线不顺等。注塑模具的比例越来越高。对于汽车保险杠注塑模，2模具设计无论是技术难度，还是价格，在汽车用塑料内外饰件2．1浇口数量与位置的确定注塑模中都占有举足轻重的地位。笔者多年参与这由于汽车保险杠外形大，为保证塑料的流动类注塑模的设计开发工作，以下从注塑模的设计、加性，一般采用分流道板式热流道浇注系统。制作热工、注塑成型、

5、检测几个方面浅谈汽车保险杠注塑模流道的厂家一般由客户指定，热嘴规格及孑L径根据的开发经验，以飨读者。成型材料的流动性、注射量确定，浇口位置需设在不1汽车保险杠注塑模的特点影响外观的C级、D级面上。边上的浇口尽量往中汽车保险杠的成型材料大多为改性聚丙烯，壁间靠，以减少塑料件中部的熔接痕及型腔侧翼压力，厚为2．8～3．5mm，收缩率一般取1．1％～1．3％。汽避免型腔涨模。浇口的数量与位置首先按流程比初车保险杠的特点是外形大、结构复杂，因此注塑时定几种方案，再用Moldflow软件进行流动、冷却、收易出现以下问题：(1)由于其模具尺寸大，注射时弹缩、翘曲、结构应力等分析，对浇口数量

6、、位置、注塑性变形量大，易发生溢料；(2)浇注系统和型腔体积工艺参数进行优化，以提高生产效率和产品质量。大，积存的空气多，容易产生气穴、烧焦等缺陷；(3)流程比B可按式(1)⋯校核：注射流程长，易出现分子取向不均匀，内应力大，造=∑／t[](1)成其翘曲及扭曲变形；(4)注射量大，熔体冷却固化式中：Li——各段流程长度，mm；体积收缩时，容易产生凹陷及缩痕；(5)冷却不均匀，；——各段流程厚度，mm；高温处表面易产生糊斑。另外，汽车保险杠需要与[]——允许流程比，聚丙烯的允许流程比其它塑件和车身装配，定位精度要求高，需保证其轮为250275：1廓线清晰，与其它产品间的装配间隙均

7、匀，要求汽车联系人：陈爱平，工程师，主要从事注塑模具的设计、制造工作保险杠周边需圆滑过渡，不允许存在任何影响安装、收稿日期：2012．06．17工程塑料应用2012年，第4O卷，第8期汽车保险杠注塑模热流道系统的热流道板一汽车保险杠模具的内分型结构如图2所示。内般分为整体式、模块化歧管式两种。模块化歧管式分型结构的分型线在汽车保险杠侧翼R角的下缘，热流道板适用于复杂、多点热流道，其优点如下：不定模型腔侧翼沿口呈倒拔状，动定模分型的同时，动必采用整块热流道板加工，可以简化加工工艺，节省模侧翼大