港口工程施工中问题和对策研究

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1、港口工程施工中问题和对策研究　　【摘要】近年来，我国港口工程建设得到快速发展，慢慢紧跟国际步伐，新技术、新材料、新结构得到广泛应用。本文以某城市港口规划建设工程为例，探讨港口工程施工中遇到的问题，给出了具体解决对策。【关键词】港口工程；施工；问题；解决对策中图分类号：U65文献标识码：A文章编号：前言港口工程是我国基本建设的重点改进与发展的方向，港口建设与城市工业区的发展是密切配合的，在港口建设中，往往地质条件非常差，而工期工期又紧，工程质量要求比较高，技术难度大等问题是目前港口工程建设的难点，需要在施

2、工技术上重点突破，采用防治相结合的措施。二、某港口工程概况8该工程港口部分为沉箱重力式码头长105米，滚装泊位一个宽15米，引堤部分全长462米，采用棱体回填，出水面采用斜坡式浆砌块石护面，潮差段迎水面采用栅栏板护面。港口采用沉箱重力式结构形式，港口顶面标高为+4．70m，泊位底标高为一4．50m。引堤采用块石回填边部理坡护面结构，顶面标高在0点到200m的范围内从+14．7m坡降到+4．70m，高程基面采用当地理论深度基准面。开工后，立即进行预制场建设，抓紧时间进行预制工作，与此同时立即进行引堤堤心填

3、筑工作，分别自陆抛段与水抛段同时组织机械施工，尽早完成弓堤堤心填筑，为沉降预留时间，保证后续工程施工。堤心石与护面块石交替组织流水施工，尽量赶工期。为加快施工进度，堤心石、山皮石回填全部采用端进法进行，水陆结合施工。三、施工阶段技术方案1.工程测量技术结合本工程的平面布局，考虑到施工中的适应性，由高程测量控制体系，引设施工高程辅助基点。在施工过程中可以直接而方便地以辅助基点对工程进行施工高程控制。各辅助基点必须定期以高程测量控制体系为据进行技术复核。以图纸给定的坐标控制点为基点，建立起控制坐标系统，作为

4、本工程的平面测量控制体系。依据上述平面测量控制体系，结合码头轴线的走向和平面布局，施设施工平面测量辅助基线。8在施工过程中可以直接而方便地以辅助基线对工程进行施工平面控制。沿码头纵向施设相关施工轴线、护岸坡肩线等纵向导标；结合码头起始点、终点和主要分段施设横向导标，从而建立导标网系，用于抛填施工操作控制。在靠近工程并适宜的地点，设立验潮水尺，用于抛填施工操作控制和指导船舶作业。场地回填施工前，按设计要求埋设沉降观测点，定期进行沉降观测。2.码头施工技术抛石前对抛石基槽抛石设立基床中心导标和顶面的坡肩边导

5、标，横向设分段标，并对基槽进行检查是否回淤，当回淤厚度大于30cm时进行清淤，当回淤厚度小于30cm或没有回淤时，在抛石位置设立定位船。抛石前线进行试抛，掌握块石漂流与水深、流速的关系，根据情况定位抛石船。抛石时采用粗抛与细抛相结合，顶面以下20cm一30cm时采用细抛。基床抛石后采取5m一个断面2m一个点对基床抛石顶高高程进行测量，并绘制平面图和断面图。基床夯实可采用两遍或多遍夯实的方法，以防止机床局部隆起或漏夯。基床夯实范围可按墙身底面各边加宽lrn，以防止夯实时倒锤；水下基床抛石经监理验收合格后，

6、与基床夯实形成流水作业。码头基床一层夯实完成，在岸上设一对导标进行控制，断面距离需在水中立设导标进行控制。分段夯实的搭接长度大于2米。基床整平前应进行检查有无回淤，若有应先进行清淤。基床整平范围为沉箱底宽加lm(每边各加宽0．5m)，即在沉箱前沿、后沉各加宽50em范围内全部整平。基床打夯时，移船要对好导标，位置要准确，打夯时勤对标，技术人员做好打夯记录，避免出现漏夯现象。优化地基处理技术8围海回填造陆的回填深度因泊位水深而异，现建设的海港码头大多数为深水泊位，回填土深度一般在10～15m，为满足建构筑

7、物的地耐力和后期沉降的要求，在地基处理方面费用较大。为降低回填土的地基处理费用，水下回填要充分利用疏浚工程中疏浚出的五类以上坚土或砂质土进行吹填(在填前应将回填区域的淤泥清除)，上层选用含砂量较高的风化土回填。此种吹、回填结合的方法，使形成的回填土自身的密实度和承载力较大。如：日照港东港区三期工程回填区陆域地基处理原设计陆域形成后对地基处理采用强夯方案，概算费用为1332万元。采用上述优化回填后，经深层振动碾压试验，结果完全能满足地基承载力和沉降的设计要求。优化回填后经深层振动碾压处理，较强夯处理减少费

8、用800余万元。4.桩基础工程施工技术(一)钢筋砼钻孔灌注桩。成孔；安装钢筋笼；如钢筋笼过长时，分段吊放，焊接时，可先将下段挂在孔内，吊高第二段进行焊接，逐段焊接，逐段放下，吊入后校正位置垂直，勿使扭曲变形。混凝土浇筑：采用垂直导管水下浇筑混凝土的方法。(二)挖孔桩8挖孔桩，在开工之前，要做好支护设计方案；挖孔：挖土由人工从上至下逐层进行，遇到坚硬风化岩时，采用风炮机辅助进行；绑扎钢筋：钢筋笼外形尺寸要控制好，防止钢筋笼扭曲变形；混凝土浇筑