盾构隧道内安装超大直径钢管施工技术

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1、盾构隧道内安装超大直径钢管施工技术　　【摘要】目前在我国长距离大直径的有压管网施工中，通常采用混凝土二衬和预应力钢筋混凝土管（PCCP管），在隧道内进行超大直径钢管的安装施工技术研究在国内未见相关报道，国外对此的研究也不多，隧道内安装4.8m超大直径输水压力钢管尚属首次。盾构隧道内安装超大直径钢管施工技术在广州市西江引水工程——输水管线-干线（佛山一环官窑立交段）工程施工中，给出了一整套隧道内超大直径钢管施工技术，填补压力管道的一项空白。今后城市化进程中大直径、长距离、压力输水管道应用越来越多，管道的敷设严重受到地面环境条件限制，钢制管

2、道具有经久耐用、抗渗性能好、维护方便的特点，推广前景广阔。因此，该技术研究具有很大的社会和经济价值，将在具体的应用中逐渐发挥其巨大的作用，对类似工程具有重要的指导意义和参考价值。【关键词】隧道、超大直径钢管运输及安装中图分类号：U45文献标识码：A文章编号：引言5针对广州市举办亚运会需水量大幅增加的情况，广州市自来水公司为了满足亚运会用水需求，提出了从西江引水至广州的解决办法。整个工程长度达71km，输水管道采用PCCP管与钢管相结合的施工工艺、明开和非开挖敷设的施工方法。一、工程概况广州市西江引水工程—输水管线—干线（佛山一环官窑立交

3、段）工程盾构隧道总长1.62km，内径5.4m，包括4个半径为300m的转弯段。输水钢管内径4.8m，管壁厚度20mm，标准节设计长度6m，重量为14.2t,通过盾构机始发井及盾构机吊出井由地面进入隧道，最长运距达800m。钢管道安装采用了超大直径钢管隧道内安装施工技术。二、施工重难点分析盾构隧道内净空有限，钢管直径过大，转弯半径小、弯道多，如何解决隧道内水平运输、对接问题是本工程的重难点。盾构隧道净空5400mm,钢管内径4800mm，壁厚20mm，理论上DN4800管道与隧道间距只有280mm，转弯段甚至更小，由于涵洞内空间的限制，

4、给安装上提出新的课题，针对本安装的特殊情况，为满足本工程的施工要求，采用我司自行研制的托架式隧道内管道安装运输车进行运输安装。该隧道内管道安装运输车已申报国家专利，并在南水北调工程北京段施工中，成功的完成了500余米隧道内单节重量达到77吨的管道的运输安装。盾构管片与钢管位置关系见下图：工程平面图5三、施工工艺3.1.1施工工艺原理充分利用大直径钢管的内部空间，采用钢管运输安装车，使之具有行走、承重、中心线左右偏移、托梁上下移动及使钢管旋转的能力，以便于钢管道在狭小空间内运输、就位、对接。通过对钢管道采取加强环、止推环、定位支点等加强措

5、施，减少钢管运输、旋转、移动时的变形，使之满足管道对接、定位时的刚度需要。3.1.2施工工艺流程管道安装工艺流程图3.1.3钢管在隧道内的运输、就位3.1.4施工图片钢管地面拼接钢管吊装下井台车运输准备钢管运输进洞隧道内钢管对接钢管焊接四、经济效益分析51、该技术研究给出了一整套隧道内超大直径钢管施工技术，此研究将填补压力管道的一项空白。施工过程中积累的经验，将对类似工程的施工提供了重要的参考价值，避免了不必要失误，节省了建设资金。2、该技术解决了大直径有压管道防渗漏、防污染的地下敷设问题，该工法将是超大直径有压管道施工发展的方向，有利

6、于节能、环保。3、该技术相比于传统的洞内推拉施工方法，节约施工工期30%，节约了工程成本20%。五、技术研究成果及应用范围直径4.8m的大钢管在净空5.4m的隧道内安装是可行的，通过精心的策划、认真的实施、严格的过程控制，能够达到良好的效果；安装位置、焊接质量可以达到设计、规范要求。这将有利于进一步推动大直径钢管隧道内安装施工工法在城市繁华区域应用。该技术适用于隧道内直径3.0m~6.0m压力钢管道在钢管道外侧净空最小为0.28m条件下的安装施工。结束语该施工技术与传统施工技术相比，利用设计的专用钢管运输安装车进行隧道内狭小空间超大直径

7、钢管道的运输、就位、对拼，提高了施工机械化程度和施工工效，加快了施工进度，确保了施工安全。5该技术减少了施工噪声排放，节约了工程成本，施工更加环保。该技术在未来将得到更广泛的应用。参考文献：【1】《钢结构工程施工及验收规范》GBJ50205-2001【2】DL5017-93《钢管制造安装及验收规范》SL105-95；5