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时间:2019-05-14
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1、超大直径盾构法隧道施工技术综述周文波上海城建(集团)公司超大直径盾构法隧道施工技术综述盾构法隧道施工,大大提高了机械化程度和施工效率。19世纪下半叶起,这项技术在欧美国家得到快速发展。1917年,日本成为欧美国家以外第一个引进盾构法的国家,并于20世纪50年代起,广泛应用于城市市政管道和地铁隧道的施工。超大直径盾构法隧道施工技术综述近20年来,盾构法隧道工程技术已向大深度、大断面、长距离的方向发展,并建成了一批超大直径的海底隧道和城市道路隧道。采用盾构法施工的超大直径(14m以上)长距离隧道已成为新一轮城市公路隧道建设的发展
2、趋势。报告内容超大直径盾构法隧道介绍上海超大直径盾构隧道建设超大直径盾构隧道关键施工技术不同形式盾构的适应性比较展望超大直径盾构法隧道施工技术综述超大直径盾构法隧道介绍超大直径盾构法隧道介绍亚日本东京湾海底道路隧道工程(1989~1996)洲世界上第一个直径大于14m的超大直径盾构隧道工程,长9.4km的隧道采用8台φ14.14m泥水盾构掘进施工,穿越地层为软弱的冲击、洪积性土层。单台盾构各掘进约2.6km在海底实现对接,体现了高新技术在盾构隧道中的应用。超大直径盾构法隧道介绍在欧洲,超大直径盾构也得以广泛运用,盾构形
3、式包括土压平衡盾欧构及泥水平衡盾构。洲德国汉堡易北河第4隧道工程(1997~2003)工程采用海瑞克公司制造的φ14.2m复合型泥水盾构。隧道总长2.6km,穿越地层为含水丰富的粘土层及透水系数大的砾石层。超大直径盾构法公路隧道介绍欧荷兰绿色心脏工程(2000~2006)洲该工程是阿姆斯特丹到布鲁赛尔高速铁路隧道工程,采用气压调节式泥水盾构掘进机施工,由法国NFM公司制造,直径14.87m。隧道总长7.156km,中间设3座竖井。超大直径盾构法隧道介绍马德里M30环线隧道(2004~2007)欧南北线分别采用日本三菱重工制造
4、的Φ14.93m的土压平衡盾构以及德国洲海瑞克制造的Φ15.2m的土压平衡盾构进行施工。穿越地层为坚硬、有裂隙的灰色或绿色泥灰岩质粘土和石膏。这是超大直径土压平衡盾构(>14m)的首次使用,隧道总长3.67km。超大直径盾构法隧道介绍意大利SPARVO隧道(2011~)欧意大利连接博洛尼亚至佛罗伦萨A1“太阳之路”公路中穿越亚平宁山脉的复线洲的一部分是隧道形式修建。南北隧道长度分别为2600m和2564m,采用德国海瑞克制造的一台直径15.615m土压平衡盾构施工。2011年8月,北线隧道盾构始发,于2012年7月贯通,盾构调头
5、后施工南线隧道,2013年8月贯通,2015年通车。上海上中路隧道工程2004年1月~2009年1月国内第一条超大直径(>14m)隧道,引进当时世界最大直径的φ14.87m泥水加压盾构进行施工。上海长江隧桥工程2004年12月~2009年10月目前全世界最大、单次掘进最长的隧道工程,工程采用2台目前世界上最为先进的直径15.43m的泥水气压平衡式盾构进行隧道挖掘,盾构机一次性掘进长度达到7.47km。超大直径盾构法隧道介绍南京纬七路长江隧道工程2005年03月~2010年05月中隧道采用2台14.96m泥水盾构施工。国超大直
6、径盾构法隧道介绍上海外滩隧道工程2007年07月~2010年03月中国国内第一条采用超大直径(>14m)土压平衡盾构施工的隧道,隧道采用直径为14.27m的土压平衡盾构掘进施工。超大直径盾构法隧道介绍浙江杭州钱江隧道在建2009年12月~中隧道全长约4.45km,隧道采用直径为15.43m的泥水平衡盾构掘进施工,国为第一条跨越钱江的隧道。超大直径盾构法隧道介绍国外14m以上超大直径隧道工程名称盾构直径、机型隧道长度km埋深m建设时间东京湾道路隧道8台14.14m泥水盾构9.4×2601989-1996东京地铁7号线14.18m
7、母子泥水盾构1.1421997-1999易北河第4隧道2.56411997-200314.2m泥水盾构莫斯科地下道路隧道(2)2.5+2.2×22003-2009绿色心脏隧道14.87m泥水盾构7.156352001-20061台15.2m土压盾构马德里M30环线隧道3.67×2302004-20071台14.93m土压盾构意大利SPARVO隧道1台15.615m土压盾构2.6+2.564802011-总计14台49超大直径盾构法隧道介绍国内14m以上超大直径隧道•已竣工工程:13项,其中国内6项(上海5项);•掘进长度约:96公
8、里,其中中国47km公里(上海30.5公里);•采用盾构:22台,其中18台为泥水平衡盾构,仅4台为土压盾构。1011超大直径盾构法隧道施工技术综述上海超大直径盾构隧道建设上海超大直径盾构隧道建设上海市常住人口约2347万,其中居住半年以上的流动人
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