简议通风排烟系统设计重要性

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1、简议通风排烟系统设计重要性　　摘要：下文主要结合笔者多年的工作实践经验，针对地下停车库的通风排烟系统设计进行了详细的阐述，并提出了个人的一些看法，仅供同行参考，希望与大家共同学习进步。关键词：风量计算；通风方式；防火设置中图分类号：S611文献标识码：A文章编号：引言伴随着我国的现代社会经济与科技的不断的发展与进步，我国对建筑消防的安全也越来越重视，然而依据我国的相关规定要求，高层建筑的防空地下室，平时用作地下汽车库，其防火设计应按有关规定执行。而高层建筑下的防空地下室，其战时功能大部分为二等人员掩蔽所。而设置机械排烟系统的地下汽车库，其每个

2、防烟分区的建筑面积不宜大于2000m2，且防烟分区不得跨越防火分区。因此，平时通风排烟系统划分完全可以跟建筑防烟分区来结合考虑，这样既有利于通风系统兼作排烟系统，又可以保证通风排烟风管按防护单元设置成独立系统，不会出现通风排烟风管跨越防护单元现象。1风量的计算1)排风量7按照我国相关规定“地下汽车库宜设置独立的送风、排风系统。其风量应按允许的废气标准量计算，且换气次数每小时不应小于6次，……”及如果地下汽车库为单层停放，其排风量可按气次数6次/h计算，当层高小于3m时，按实际高度计算换气体积；当层高≥3m时，按3m高度计算换气体积。如果地下汽

3、车库汽车全部或部分为双层停放时，则按每辆车所需排风量计算。如商业建筑等汽车出入频率较大时，可取每辆500m3/h；汽车出入频率一般时，可取每辆400m3/h；住宅建筑等汽车出入频率较小时，可取每辆300m3/h。2）排风量按照规定“排烟风机的排烟量应按换气次数不小于6次/h计算确定。”而此时地下汽车库计算换气体积时无论层高多少均应以实际层高计算换气体积。3）送风量为防止地下汽车库废气溢出，车库内必须保持负压。因此，送风量应小于排风量。除地下一层汽车库设置机械排风（烟）系统的防火分区有直接通向室外的汽车疏散出口，可采用汽车坡道口作为自然送（补）

4、风口外，其余均应设置送（补）风系统。当送（补）风通路的空气阻力不大于50Pa时，可采用自然送（补）风方式，否则应采用机械送（补）风方式。机械送风量一般按5次/h计算，并不应小于机械排烟量的50%，且一般不宜大于排烟量的80%。2地下汽车库通风方式7平时通风采用均匀排风，即地下汽车库均匀设置排风管及排风口，平时排风用，火灾时兼作排烟风管及排烟口，此通风方式比均匀，集中排风效果会好。但是排风口能否与排烟口一并设置呢？由于烟气密度较小，排烟口应布置在车库上方，这一点没有异议。但平时的排风情况如何呢？过去通常的说法是：汽车排出的一些有害物比空气轻，另

5、一些有害物比空气重，所以排风口在车库的上部和下部均应布置，且宜从上部排出风量的1/3，而从下部排出2/3，其根据是现行《汽规》第6.3.5条。但是只要认真考虑一下就会发现，此规范的规定对于地下汽车库的排风不一定合适。首先，汽车有害物的大部分，其中包括CO（一氧化碳）的98%～99%，CmHn（碳氢化合物）的55%～65%和NOx（氮氧化物）的98%～99%都是从尾气散发出来的，而尾气的排放温度高达500℃～550℃，这样高温的排放气流产生很大的浮力，很难设想尾气会滞留在车库下部。7其次，尚有1%～2%的CO和NOx以及25%的CmHn从曲轴箱

6、排出，有10%～20%的CmHn从燃油系统排出，这两部分排放物虽然温度不像尾气那么高，且NOx也比空气密度大些，但应该注意往常被忽视的一点常识，那就是这些有害物是在发动机工作时才排放的，而发动机工作时汽车处于行驶状态，车库的气流随着车子进进出出处于强烈扰动与混合状态，尾气也处于汽车后部的涡流之中，很难想象排放物会沉积于车库下方。而那些停稳放好的汽车，其发动机已经关闭，没有什么有害物排出了。再次，有实测数据可以证明，用通风换气的办法将汽车排出的CO稀释到容许浓度时，NOx和CmHn远远低于它们相应的允许浓度。也就是说，只要保证CO浓度排放达标，

7、其他有害物即使有一些分布不均匀，也有足够的安全倍数保证将其通过排风带走。最后，高层建筑的地下汽车库一般只为停放轿车，最多是面包车设计的。车库净高只有2.4～2.8m左右，这样的高度，上下都布置风口，既不便于施工，也无太大必要，况且有时根本没有空间允许车库下部布置风口。此外，如果进风系统采用诱导通风方式时，车库内的气流扰动及混合就更加充分，车库下部已不可能有稳定的有害物质出现。综上所述，鉴于排放有害物的汽车属于运动中的物体，而且包含大部分有害物的尾气又是高温射流，没有理由认为有害物会稳定地停留在库区下部。因此，建议车库的日常排风全部由上方排出，

8、即所有风口均可置于车库上部，并在支管上装设温度超过280℃时能自行关闭的排烟防火阀，火灾排烟风管系统与日常排风风管系统即可完全合一。3地下汽车库风机及防火阀设置71