基于宽域氧传感器检测发动机失火的研究.pdf

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1、第$#卷!第"期小型内燃机与摩托车Z1M’$#W1’"(#""年(月U/)VVCW%0XW)VAS/3

2、一定的延迟!但不会影响失火检测的结果"关键词"失火!宽域氧传感器!检测中图分类号"%&$""’((!!!文献标识码")!!!文章编号""*+",#*-##(#""$#",###",#.!"#"$%&’()*)+,)"-,#.,%"/"0"&0,()1$#"2()3,2"4!$)+"567+")8")#(%1,9$,:(%;’$)+<,)%=’");’>?,)+/’012345657895:1;178<75=4>?5;@!3456578#"###$$#AB57:"@:#0%$&0$C7;B5??;DE@#:74FG17G4H;12I5?25>4E4;4G;51757?H:>J5875;5

3、17478574D?578:F5E4K>:7841L@847?47?1>5?57;>1EDG4E#:7E;B4=:M5E5;@12;B5?I4;B1E5??;DE54E57E5224>47;478574F1>J578G17E5;517?’%B44224G;?12I5?25>4174I5??517?:>4:M?1?;DE54E’%B4>4?DM;??B1F4E;B:;:I5?25>4G1DMEN4E5:871?4EI1>4GM4:>M@2>1I71>I:MG1IND?;517;B>1D8B;B4E5224>47;5:;51712;B4F5E4K>:7841L@847?47?1>?587:

4、M#;B5?I4;B1EF:?4=47I1>4D?42DM21>B58B?H44EO174’)M;B1D8B4LB:D?;8:?B:E:M5;;M4E4M:@2>1I;B4I1I47;12I5?25>4;1>4:GB578F5E4K>:7841L@847?47?1>#;B5?E5E7P;:224G;;B4>4?DM;12I5?25>4E4;4G;517’A"7B(%2#$/5?25>4#Q5E4K>:7841L@847?47?1>#R4;4G;517引言并分析失火排放状况有很大的实用价值&本文将对天随着排放法规日益严格#在车辆上安装S3R!S7然气发动机的失火诊断方法和失火对排放的影响

5、进行,31:>ER5:871;5G?%车载自动诊断系统"已成为必然&研究&S3R系统要求检测任何一个与排放有关的部件或系综合国内外情况#目前失火的检测方法主要有如’((统#对发动机失火进行检测是S3R系统的核心内容之下几种$缸内压力法)曲轴转速波动法)点火电压波一&发动机失火故障是指发动机工作过程中由于各种形法)0TS!0LB:D?;8:?1L@47%废气氧气"传感器法和’-(原因造成的混合气在气缸内不能正常燃烧的现象&多离子电流检测法等&本文主要对利用氧传感器检缸发动机的失火故障因不易觉察而普遍存在#对环境测失火的方法进行研究&由于传统的阶跃型氧传感器和车辆特别是采用催化转换器的车辆

6、造成了巨大危的非线性输出特性#使得依据检测氧浓度来检测失火’"(害&因此#研究S3R系统的发动机失火诊断策略的方法在稀混合气的条件下检测不到失火&近些年!基金项目$国家*-计划*重型商用车AWT发动机产品开发+&!作者简介$毕海波!"]-,"#男#硕士#研究方向为发动机电子控制系统故障诊断&(!!小!型!内!燃!机!与!摩!托!车!!!!!!!!!!!!第$#卷来#随着宽域氧传感器性能的提高和价格的下降#使得果将上式的排气密度认为近似等于空气密度#则本试采用宽域氧传感器在全工况下检测失火成为可能&本验中的延迟为"#个发动机工作循环所用的时间&考文利用具有较快瞬态反应特性的3SUA^

7、公司的VU<虑到排气密度要比空气密度小#所以实际延迟应在"#宽域氧传感器#通过实时检测排气管中的氧浓度来检个工作循环以内&测失火#并进行了宽域氧传感器用于失火检测的可行(!实验方案的设计’$(性研究&为了更可靠地检测失火#首先对宽域氧传本文将失火实验分为单缸失火和双缸失火#由自感器的延时特性进行分析&主设计的失火控制装置屏蔽部分0A<的点火信号#以"!宽域氧传感器特性及延时造成发动机在指定时刻失火#失火控制采用如下方式#为了获取氧浓度信号#采用