欢迎来到天天文库
浏览记录
ID:52352681
大小:11.69 KB
页数:4页
时间:2020-03-26
《破译飞机寿命之谜的人_破译科学系列未破解的古文明之谜.docx》由会员上传分享,免费在线阅读,更多相关内容在应用文档-天天文库。
1、破译飞机寿命之谜的人_破译科学系列未破解的古文明之谜 1995年6月,空军某研究所飞机研究室高级工程师张福泽,收到中国工程院院长朱光亚的来信,信中写道:“我十分荣幸地通知您,您于1995年5月当选为中国工程院院士,当选名单已经国务院批准,特此通知,顺致祝贺。” 时年59岁的张福泽捧着这封信,泪水盈盈。他怎能不激动呢?中国工程院院士是国家设立的工程科学技术方面的最高学术称号,是科学家终身的荣誉。而他,又是人民空军历史上第一位当选院士的高级专家。 张福泽是怎样的一个人呢?是怎样攀登上科技之巅的呢?让我们寻觅他成功的足迹………
2、 苦读、苦读再苦读 张福泽出生在辽宁省岫岩县一个贫困的农民家庭。祖父辈由于家乡发大水,逃荒闯到关东。他的父母亲都没上过学,为了摆脱贫穷,一年四季拼命干活。春秋农忙季节,全家不分男女老幼,能干活的全部下田。夏季,男人们到离家30里外的河滩上淘金;冬季,到深山老林打窑烧炭,张福泽的童年就是在这种求生存的苦斗中渡过的。 1948年冬,张福泽的父亲病故在炭窑中。家中的“大梁”断了,两个年幼的哥哥不得不顶着风雪去离家40里外的矿山做苦力,12岁的张福泽被迫停止小学的读书生活,下田干农活。由于他学习成绩优异,学校保留他的学籍,农
3、闲季节他可插班学习。于是,张福泽走上了边干农活、边求学的道路。小学毕业时,两位哥哥见他学习成绩出奇的好,就决定供养他学下去,结果他以优异成绩考入岫岩县最好的一所中学。1957年报考大学时,张福泽第一志愿报的是长春汽车拖拉机学院拖拉机专业,因为他知道农民没有机械的苦处,但学校推荐他报考了北京航空学院。高考结果,数、理、化三门平均96分,被北航飞机设计专业录取。由此,他成为家乡张家堡子有史以来第一位大学生。后来,学校因故多次调整专业,很多同学到其它专业去学习了,老师几次征求他的意见,他始终坚持学飞机设计不动摇,原因是他崇拜苏联著名飞
4、机设计师图波列夫和米高杨。 大一的第二学期他突然病倒,住了近两个月的医院。在工科大学里,一个学期有两个月误课,一般是无法跟上班的。张福泽病愈后努力追赶,结果各科考试全部通过,同学们无不为之惊讶。大二开学前,系里决定他到新生班当辅导员,负责新生入学、上课、生活等方面的工作。这是北航当时的传统做法,新生入学没有专职辅导员,每年从上年级的班干部中选一名做这项工作。由于这项工作很繁琐,一般当上辅导员后就无法跟上原班的课了,只能跟新生班一起毕业。张福泽是个例外,没有留到下一年级,同学们无不为之惊奇。 张福泽在大学的后三年中,除学好当年
5、的课程外,还挤时间学其它相关专业的课。他说,他后来从事的飞机疲劳寿命研究,就是当年业余时间钻研清华大学杜庆华教授的《材料力学》得到启蒙的。他的学习秘诀是:狠抓基本概念的理解,对同一概念至少找三本参考书进行对比,多与同学、老师讨论,甚至争论;不要在乎考试分数高低,而应注重学深、学活。 开创、开创再开创 1962年,张福泽以优异成绩从北京航空学院毕业,分配到空军某研究所飞机研究室当了一名技术员。 1967年春节前一天,张福泽买好了回老家的火车票,正在宿舍收拾行李。这时,研究室负责人推门进来,说:“上海空军飞机修理厂把一架乌
6、米格-15飞机修好了,但出不了厂,你去了解一下情况。”张福泽点点头,踏上了驶向上海的列车。乌米格-15是前苏联生产的双座喷气教练/攻击机。到工厂后张福泽才清楚,飞机出不了厂的原因是没有总寿命时间,厂方不敢签字。他想,收音机到寿命了,不响;汽车到寿命了,开不动……这不会有什么危险。飞机到寿命了,如果还往天上飞,后果不堪设想;飞机没到寿命而停飞,又必定造成巨大浪费。 他还了解到,因为飞机没有总寿命,像厂方不敢签字出厂的这种飞机,全空军还有数百架。其时,我国从前联引进的图-4、乌米格-15等飞机多数达到了使用期限,东南沿海局势紧张,
7、但我空中力量没有后继,军委、空军首长心急如焚。 乌米格-15飞机从前苏联进口时,初步定的使用期限是1700小时左右。这是不是它的真实寿命?它能不能解燃眉之急,继续保卫祖国领空? “这么多飞机急需定寿,我不能空手而归。”张福泽默默地告诫自己。 张福泽是学飞机设计专业的,对飞机定寿知之不多。 这是自找苦吃的选择。领导并没有让他研究给飞机定寿的问题,而只是让他来了解一下情况。 这是冒险的选择。他清楚上级早就给所里下达乌米格-15飞机定寿任务,所里已组织力量进行了多年攻关,还做了飞机的静力试验,但一直没有结果。 这一选择使他
8、在上海一蹲就是3个月,春节也是在工厂过的。张福泽琢磨着:要给飞机定寿就得通过疲劳试验来确定飞机的使用寿命。影响飞机寿命的主要因素,是机体结构材料的疲劳损伤。国外发达国家给飞机定寿,一般采用整架飞机疲劳试验的办法,这需要昂贵的设备,耗资巨大,我们能否通过做主要部件
此文档下载收益归作者所有