高压共轨柴油系统.ppt

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1、高压共轨柴油系统主要内容电控高压共轨系统构成电控高压共轨系统工作原理BOSCH高压共轨柴油发动机重点电控高压共轨系统工作原理BOSCH高压共轨柴油发动机BOSCH高压共轨柴油发动机难点电控高压共轨系统构成CPN2.2高压油泵，提供1600bar燃油压力EDC7电控单元整车控制中心CRIN2第二代喷油器，喷油压力达1600barLWRN2高压共轨管激光焊接、性能稳定共轨系统的特点１．采用先进的电子控制装置及配有高速电磁开关阀，使得喷油过程的控制十分方便，并且可控参数多，益于柴油机燃烧过程的全程优化。２．采用共轨

2、方式供油，喷油系统压力波动小，各喷油嘴间相互影响小，喷射压力控制精度较高，喷油量控制较准确。３．高速电磁开关阀频响高，控制灵活，使得喷油系统的喷射压力可调范围大，并且能方便地实现预喷射、后喷等功能，为优化柴油机喷油规律、改善其性能和降低废气排放提供了有效手段。４．系统结构移植方便，适应范围宽，不像其它的几种电控喷油系统，对柴油机的结构形式有专门要求；尤其是高压共轨系统，均能与目前的小型、中型及重型柴油机很好匹配，因而市场前景看好。电控高压共轨结构示意图电控高压共轨安装示意图喷油器线束流量计量单元接插件喷油器接

3、线传感器线束曲轴转速传感器凸轮轴转速传感器轨压传感器机油压力传感器水温传感器进气压力传感器V4线束孔位针脚线色名称压线范围/mm212.03白电源24V1.0-2.522.29蓝排气制动开关0.5-1.032.11橘空调继电器0.5-1.042.06黑排气制动电磁阀1.0-2.5电控高压共轨系统工作原理在“共轨”蓄压器喷射系统中，压力的产生和燃油的喷射是完全脱开的。喷射压力的产生跟发动机转速和喷油量毫不相干。燃油以一定的压力储存在高压蓄压器（即所谓的“共轨”）内，时刻准备着进行喷射。喷油量由驾车人确定，喷射

4、起点、喷射持续时间和喷射压力由ECU（电子控制单元）计算出来。然后，ECU触发电磁阀，使每一个气缸的喷油器（喷油单元）相应地进行喷射。传感器组成如下：传感器类型传感器磁电式曲轴转速传感器数字量凸轮相位传感器数字量变阻传感器热敏电阻水温、机油温、燃油温、进气温度等模拟量滑线变阻器加速踏板位置传感器模拟量应变片变阻器轨压、机油压力、进气压力传感器等模拟量ECU（电子控制单元）电控发动机的控制中心，接收各传感器传送来的发动机运行信息，加以运算处理后控制各执行器动作。ECU还包含着一个监测模块。ECU和监测模块相互监

5、测。如果发现故障，它们中的任何一个都可以独立于另一个而切断喷油CPN2.2(+)高压油泵初始机油注油口阀盖凸轮轴相位传感器:DG6齿轮泵ZP5柴油出口（到滤器）柴油进口（自油箱）溢流阀润滑油进口（可选）M-PROP燃油计量阀柴油出口（到油箱）高压油出口柴油进口（自滤器）凸轮轴CPN2.2(+)高压油泵共轨管限压阀轨压传感器燃油粗滤器带油水分离器，分离燃油中的水分BOSCH高压共轨柴油发动机陆风欧IIIVM共轨发动机R425DOHC的高压共轨柴油机控制系统,其匹配在陆风X6和陆风X8系统车型上,满足国III排

6、放标准。燃油供给系统匹配是博世公司第二代高压柴油共轨电子控制系统，和之前的机械VE泵喷射系统相比，博世的高压共轨燃油喷射更精确、准时，使得发动机排放减少，噪音更低，燃油经济性更好，动力性能更佳。BOSCH高压共轨柴油发动机BOSCH高压共轨柴油发动机BOSCH高压共轨柴油发动机低压油路部分低压部分油路为高压部分油路供给足够的油量，主要零部件有：油箱，低压回路的进、出油管，燃油滤清器，输油泵，高压泵的低压区。输油泵输油泵的工作是向高压泵供给足够的燃油量。在各种工作状态、在不同的必要的压力下、在整个工作寿命

7、期都必须满足上述要求。目前，有两种可能的形式。电子滚子式输油泵是一种标准型式；另一种是机械齿轮驱动的输油泵。陆风VM柴油机采用齿轮式输油泵，同高压油泵作成一体。BOSCH高压共轨柴油发动机齿轮式输油泵齿轮式输油泵用来给高压油泵提供燃油。主要零件是两个在旋转时相互啮合的反转齿轮，见图3。燃油被吸入泵体和齿轮之间的空腔内，并被输送到压力侧的出油口，旋转齿轮间的啮合线能保证良好的密封，能防止燃油回流。齿轮式输油泵的供油量与发动机转速成比例，齿轮泵的供油量在进油口端的节流阀或者出油口端的溢流阀限制。齿轮式输油泵是免

8、维护的。在第一次起动前或油箱内燃油被用尽时，起动前应排出燃油箱系统内的空气。排出空气时，用手动泵压送柴油直到油路中没有空气为止，手动泵是和柴油滤清器做成一体的。BOSCH高压共轨柴油发动机1.吸油端2.驱动齿轮3.压力端BOSCH高压共轨柴油发动机1.手油泵2.油温传感器3.出油口4.油温加热器5.进油口6.壳体7.油水位置传感器BOSCH高压共轨柴油发动机燃油滤清器燃油中若含有杂质，将导致油