浅述预应力箱梁挂篮施工管理和控制

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1、浅述预应力箱梁挂篮施工管理和控制　　摘要：挂篮悬臂浇筑施工就是使用少量施工机具设备，避免大量支架，可以方便地建造跨越深谷、流量大的河道和交通量大的立交桥，而且施工不受跨度限制，跨度越大，其经济效益越高，所以大跨度连续梁桥常采用挂篮悬浇施工。本文主要总结了大洋港桥和蒿枝港桥挂篮施工管理与控制，为以后挂篮的施工积累了经验，供同行参考。关键词：悬梁现浇梁箱；挂篮；施工；控制中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：1前言随着科学技术突飞猛进，预应力现浇混凝土连续箱梁施工技术，被普遍应用在高等级公路建设中。对于预应力箱梁的现场施工

2、也是越来越趋于工业化和系统化。如何科学合理的采用新技术进行预应力箱梁的施工，对预应力箱梁的施工质量、施工进度，以及提高整体施工效率等方面，都有着重要的作用。2工程实例9临海高等级公路启东段位于江苏省启东市，路线总体呈南北走向，起点位于启东市与海门市交界处，与海门市滨海园区规划的发展大道顺接。顺着一道海堤内侧向东南方向延伸，先后跨越大洋港、茅家港、新港河后，路线从现状一道海防堤的外侧、新围垦区域前进，穿越蒿枝港后，在东元港接入海防公路，在对东元港段路线裁弯取直后路线利用海防公路前进至协兴港，然后偏离海防公路，偏东利用三道海防堤

3、前进，最终在寅阳镇与沿江公路顺接，路线全长约62km。其中大洋港大桥位于大洋港闸下游约520m，海防堤以内约100m；蒿枝港桥位于蒿枝港闸东侧约390m。根据航道处批复及《关于临海高等级公路跨越航道桥梁通航等级和建设标准调查研究-南通段主要结论》（江苏纬信公司编制），大洋港和蒿枝港均为Ⅲ级航道，通航净空70×7m，设计最高通航水位1.837m，设计最低通航水位0.787m。2.1大洋港大桥大洋港桥主桥采用（50＋80＋50）m三跨变截面预应力混凝土连续箱梁。海门侧引桥：7×25m+3×40m+4×25m部分预应力混凝土组合箱

4、梁。启东侧引桥：7×25m部分预应力混凝土组合箱梁。桥梁全长为756.4米（含两侧耳墙长度）。大洋港桥桥型布置图9（1）主桥上部为（50＋80＋50）m三跨变截面预应力混凝土连续箱梁，每幅桥为单箱单室，箱梁高度按二次抛物线从跨中2.2m变化至距主墩中心1.5m处4.7m。主桥箱梁在墩顶0号块处设置厚度为2.5m的横隔板，在边跨端部设厚度为1.4m的横隔板,中跨跨中设厚度为0.4m的横隔板。箱梁在横桥向底板保持水平，箱顶设2%的单向横坡。箱梁采用纵、横、竖三向预应力体系。纵向按全预应力结构设计。大洋港桥箱梁断面图（2）主桥纵向

5、预应力采用17Φs15.2、15Φs15.2规格的钢铰线束，OVM锚固体系。钢束张拉锚下控制应力采用σcon＝0.75fpk＝1395MPa，相应的锚下控制张拉力分别为内侧3320.1kN、2929.5kN（锚口摩阻损失和千斤顶的内摩阻由试验确定）。箱梁顶板横向预应力采用3Φs15.2钢铰线，BM15-3扁锚，以50cm的间距布设，单端张拉锚固，锚下控制应力为σcon＝0.72fpk＝1339MPa，相应的锚下控制张拉力为562.5kN。（3）主桥连续箱梁采用挂篮悬臂浇筑法施工，各单“T”箱梁除0、1号块采用在支架上现浇外，

6、其余分为10对梁段，均采用对称平衡悬臂逐段浇筑法施工。箱梁纵向悬浇分段长度为（4×3.0m＋6×3.5m），箱梁墩顶现浇块件（即0、1号块）总长12.0m，中跨合拢段长度为2.0m，边跨合拢段长度为2.0m，边跨现浇段长度分别为9m。2.2蒿枝港大桥蒿枝港桥所跨越河道为蒿枝港闸与桃花洪闸两河道的交汇处，河道成“Y”形状。桃花洪闸无通航要求。主桥采用（51＋85＋51）m9三跨变截面预应力混凝土连续箱梁。海门侧引桥：6×35m部分预应力混凝土组合箱梁。启东侧引桥：6×30m+6×35m部分预应力混凝土组合箱梁。桥梁全长为796

7、.111米（含两侧耳墙长度）。蒿枝港桥桥型布置图（1）主桥上部为（51＋85＋51）m三跨变截面预应力混凝土连续箱梁，每幅桥为单箱双室,箱梁中支点高度为5.0m，其高跨比为1/17，跨中高度为2.3m，其高跨比为1/37.0；箱梁高度距墩中心2.0m处到跨中合拢段处按二次抛物线变化。主桥箱梁在墩顶0号块处设置厚度为2.5m的横隔板，在边跨端部设厚度为1.6m的横隔板,中跨跨中设厚度为0.25m的横隔板。箱梁顶底板平行，通过整体旋转形成横坡。箱梁采用纵、竖两向预应力体系。纵向按全预应力结构设计。（2）主桥纵向预应力采用17Φs

8、15.2、15Φs15.2规格的钢铰线束，M锚固体系。钢束张拉锚下控制应力采用σcon＝0.75fpk＝1395MPa。竖向预应力采用JL32预应力高强精轧螺纹粗钢筋，锚下张拉控制应力为0.8fpk=628.0Mpa，单根张拉吨位505KN。蒿枝港桥箱梁断面图（3）主桥连续箱梁采用挂篮悬臂