浅议高铁电力施工中常见问题研究

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1、浅议高铁电力施工中常见问题研究　　摘要：随着我国经济的进一步发展，我国的铁路运输呈现出供给不足的状况，为此，近年来我国开始大力发展高速铁路客运线路。本文介绍了高铁电力供电系统的组成，对电力施工过程中常见问题进行分析，并提出了解决措施。关键词：高铁；电力施工；问题；措施Abstract:alongwiththefurtherdevelopmentofChina’seconomy,China’srailwaytransportationpresentsupplysituation,therefore,i

2、nrecentyearsourcountrybeginstodevelophighspeedrailwaypassengerline.Thispaperintroducesthehighironpowersupplysystemcomposition,thecommonproblemsofelectricpowerconstructionprocessareanalyzed,andmeasuresareputforward.Keywords:highiron;Electricpowerconstru

3、ction;Problem;measures中图分类号：F530.32文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)前言8高铁的突出特点是列车速度高、密度大，列车功率大。目前，列车最高运营速度已达300－350km／h，伴随速度的提高，列车功率也显著增加。列车功率最大已达1800kw左右，列车电流最大达900Ａ以上.列车密度大也是客运专线的特点之一，目前最小列车运行间隙已达３min以内。一、高铁电力供电系统概述高铁电力供电系统为除列车牵引供电以外的所有铁路设施供电。高铁电力系统的组成主要有：

4、外电源供电线路、10KV配电所、贯通线电缆（综合负荷贯通线、一级负荷贯通线）、电力远动箱变、箱式开关站、车站及区间低压馈出回路、SCADA系统等组成。1、外电源供电线路外电源供电线路系指从地方变电站不同主变回路上所引出的两路10KV供电线路，高速铁路为了增加供电系统的高可靠性一般采取全电缆敷设方式。2、10KV配电所高速铁路一般每40KM左右设一座10KV配电所，配电所由10KV高压柜、高压调压器、动力配电变、400V低压柜、控制柜等组成，主要负责车站及沿线售检票、照明、通信、信号、泵房等负荷用电。

5、3、贯通线电缆贯通线电缆主要为10KV高压电缆，从10KV配电所馈出引至区间电力远动箱变及箱式开关站，主要分为一级负荷贯通线及综合负荷贯通线。84、电力远动箱变及箱式开关站电力远动箱变主要由高压环网柜、联络柜、单相（三相）变压器、低压开关柜、UPS电源、SCADA通信系统及部分电缆所组成，主要为区间牵引变电所照明及控制、隧道照明、通信基站、信号中继站、接触网隔离开关等负荷提供低压电源。箱式开关站主要负责通断通往区间牵引变电所的10KV电源。5、SCADA系统SCADA系统指远动系统，SCADA系统由

6、控制站、被控站以及传输通道构成。控制主站设于调度中心，被控站设在牵引变电所、分区所、开闭所、AT所、接触网开关控制站、电力配电所、箱式变电站等地。远动系统应用远程通信技术，对远方处于分散的运行设备进行监视和控制以实现遥测、遥信、遥控的系统。二、高铁电力施工中常见问题分析（一）用电设备接零和接地保护不安全问题用电设备采取接零和接地保护都存在有不安全的缺陷问题，这些问题可以通过装设漏电保护器的方式来加以解决，使之更安全、可靠。81、漏电保护装置简称（RCD）作为一种低压安全保护电器，通过检测异常电流或电

7、压信号（国内外漏电保护装置均以电流漏电保护为主），经信号处理，促使执行机构动作，借助开关设备切断电源，是用来防止电气事故的一种安全技术措施。我国高速铁路低压供电系统采用TN供电方式，掌握漏电保护装置的类型、工作原理及应用常识，对于提高铁路供电部门有着积极的现实意义。2、漏电保护装置的原理高速铁路低压供电系统一般采取TN供电方式，当被保护的电路发生接地故障时，由于漏电电流的存在，TA一次侧各相电流的向量和不再等于零，二次侧线圈就有感应电动势产生，经中间环节进行处理和比较，当达到预定值时，使主开关分励脱

8、扣器线圈TL通电，GF自动跳闸，迅速切断电源。3、漏电保护装置的选用选择漏电保护装置，是实施漏电保护措施的关键，主要看其合适的技术参数。一般而言，要根据保护对象的不同，考察漏电动作电流和漏电动作时间两个基本参数，同时要考虑极线数。漏电保护装置的安装应符合生产厂家产品说明书的要求，并充分考虑供电线路、供电方式、系统接地类型和用电设备特征等因素。安装前，应检查电气线路和电气设备的泄漏电流值和绝缘电阻值，额定不动作电流应不小于电气线路和设备正常泄漏电流最大值的2倍。安装时，