可变气门系统结构参数研究.pdf

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1、第2期2015年4月内燃机InternalCombustionEnginesNO．2Apt．2015可变气门系统结构参数研究尹胧1‘2，王海112，曾东建2，彭义增2，王瑜2，樊利康2(1．绵阳职业技术学院，四川绵阳621000；2．西华大学交通与汽车工程学院．四川成都610039)摘要：针对某柴油机缸盖的特点，设计了一套电控液压驱动可变气门系统。利用MATLBA软件构建该可变气门系统仿真模型，通过仿真研究可变气门系统结构参数对气门运动规律的影响。结果表明，可变气门系统的驱动活塞直径越小，气门附加升程的响应越快；进油孔直径增大，压力损失减小，附加升程开启与关闭耗时减小

2、，孔径超过1am后，耗时趋于稳定；气门弹簧刚度和预紧力增大，有利于减小附加升程关闭耗时；供油压力增大，附加升程开启耗时减小，供油压力超过7MPa后，开启耗时趋于稳定。关键词：柴油机；可变气门系统；附加升程；仿真；耗时中图分类号：TK422文献标识码：A文章编号：1000—6494(2015)02—0033—05StudyontheStructuralParametersofVariableValveSystemYINLon91一，WANGHail一，ZENGDongjian2，PENGYizen92，WANGYu2，FANLikan92(1．MianyangVocat

3、ionalandTechnicalCollege，Mianyang621000，China；2．SchoolofTransportationandAutomotiveEngineering，XihuaUniversity，Chengdu610039，China)Abstract：AnElectro—HydraulicVariableValveSystemWaSinventedafteradetailedanalysisofthecylinderheadstructureofadieselengine．ThesimulationmodelWaSestablishedby

4、MATLABinordertostudytheinfluenceoftheparametersoftheElectro—HydraulicVariableValveSystemonthemovementofthevalve．Theresultsshowthattheadditionalliftresponsequickerasthediameterofdrivenpistonreduced．Theadditionalliftcostlesstimetoopenandclosebecauseoftllepressurelossreducedwiththediameter

5、ofinflowholeincreased．butthetime—consumingwilltendtostablewhenthediameterofinflowholeexceedlmm．Thetime—consumingoftheadditionalliftclosingreducedasthespringstiffnessandpreloadincreaSed．TheopeningtimeoftheadditionalliftdecreaSedastheoilpressureincreased，butwhentheoilpressureWaSgreatertha

6、n7MPa，theopeningtimewilltendtostable．Keywords：dieselengine；variablevalvesystem；additionallift；simulation；time—consuming0前言传统发动机气门由凸轮驱动，气门正时与升程等气门参数固定不变，难以在全工况范围保证发动机性能与排放要求。可变气门技术根据发动机运行工况的改变，实时调节气门升程或正时，改善发动机的性能。柴油机燃烧过程中有害排放物的生成都必须满足一定的混合气温度和当量比条件，只要合理控制混合气燃烧过程中的温度和当量比，就可以有效降低有害排放物“1。D

7、aisukeKawano和HisakazuSuzuki【21等人设计了进气门晚关机构，在单缸柴油作者简介：尹胧(1989一)，男，工学硕士，主要研究方向为内燃机燃烧与排放控制。收稿日期：2014—12—06机上进行了试验。结果表明，同时使用EGR和进气门晚关技术，混合气温度着火推迟，滞燃期增长，油气混合更加均匀，有利于减少碳烟排放。另外，EGR量增加降低了燃烧温度，NOx排放减少。为了进一步探索进气门晚关对降低碳烟和NOx排放的机理，YutakaMurata和JinKusaka91等人在同样的发动机上利用模拟增压，结合EGR和进气门晚关进行试验，并建