【问诊产能“顽症”】 产能.docx

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1、【问诊产能“顽症”】产能　　产能是否过剩？到底什么样的企业过剩？过剩的原因是什么？为什么要这样做？结果会是怎样？谁为过剩恶果买单？面对这一连串的问号是时候该问诊产能过剩这个问题了。　　　　2011年4月中国车市出现27个月以来的首次负增长！近日，中央电视台新闻联播以“警惕汽车产业产能过剩”为题报道分析了当前国内汽车市场现状，立即引起了业界的强烈关注,更有一些知名博主在博客中展开产能大讨论。　　受中国车市前两年的高歌猛进影响，所有的汽车企业均在“十二五”规划中提出了更加宏伟的目标。其中，在国内的“四大、四小”等数家汽车集团的“十二五”规划中，上

2、汽的产能规划为600万辆，东风、一汽、长安都为500万辆，北汽为350万辆，广汽为300万辆。仅这几家的产能就达到了1750万辆，若再将奇瑞、华晨、长城、比亚迪等的规划产能都加在一起的话，2015年中国汽车产业的产能将达到4000多万辆。这就意味着今后几年国内汽车销量必须保持每年20%左右的增长速度，否则产能过剩将不可避免。　　一石激起千层浪，对于国内汽车产能是否过剩，长期以来，业内对此一直众说纷纭，莫衷一是。众多博主分为了三个阵营，以全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达带领的过剩派，知名汽车评论员贾新光为首的观望派和中国科技发展战略研究院研究

3、员高志前带头的乐观派，各执观点，群雄辩产能。　　到底谁过剩？　　以客车界大佬宇通客车为例，2010年销量40000辆成绩喜人，销量背后却因产能不足被迫放弃部分订单，经过一系列的兼并重组后宇通用不断扩大产能的方法，来满足蜂拥而至的订单。国家发展公共交通，届时客车行业或许会迎来小高峰，一些落后的小企业被淘汰后，销量自然会被大企业瓜分，能说宇通客车产能过剩？就销量而言，有的吃不饱，有的吃不着，有博主批驳：“现在多方高呼过剩，是中国一竿子打死的特色，帐不可以这样算，产能过剩与否都要因企业而异。无论何时，企业和用户都要有自己的判断力，过剩与不足都要交给

4、市场来调节。”不但是中国的市场，世界的市场在商用车领域也唱着重头戏。提高出口量也将成为调节过剩产能的重要指标。　　当下有博主议论，宏观调控下兼并重组的步伐一直没有停歇，大企业消化是否良好暂且不谈，单就中国乘用车市场的战事而论，自主品牌同合资品牌的大战硝烟未息，新兵合资自主也加入混战，加上豪车的逆市上涨，无疑印证了这笔账，就连研究中国汽车市场多年的全国乘联会都曾悲观地称“自主品牌前途堪忧”，但是，竞争是市场经济的基本法则，只要是商品，就会有供大于求的可能，只要是企业，就要接受优胜劣汰的法则，这是市场经济运行的正常表现。　　博主道可道认为：如果把

5、中国汽车产业比做一个大家庭，显然这个家里不可能每个孩子都是营养过剩的。与冒进的苦恼相比，谨慎的汽车企业显然过的不错。　　企业冷暖自知，无奈，中国是个有特色的国家，“人在江湖，身不由己”这种特色下“被”事件的出现一点也不足为奇，问题企业都知道，对产能过剩最直接有效的方法是削减产能，痛归痛，但效果最为明显，但这是车企最不愿意实施的方法。事实上，不少本土车企的产能是“被增长”、“被规划”，2010年年中，比亚迪调低产销目标，引起哗然一片，注意，只是产销目标而已。假如有一个车企主动削减产能，关闭某个生产厂，恐怕会轰动一时。　　帐很明显，过剩为相对，扩

6、产为绝对，既然蜂拥而至，只有让市场的杠杆来调剂，优胜劣汰还要看真功夫。　　剩与不剩常反复？　　时间的检验是真理的惟一标准，遥想1996年中国人均GDP约600美元，一般认为发展中国家人均GDP达到4000美元～6000美元才会出现大规模家庭购车的情形。当时，一种普遍的批评是，“从来没有哪一家汽车公司在人均收入如此之低的国家里，投入如此之多的资金用于扩大生产能力”。汽车产能过剩在中国并不是一个新问题，国外多个研究机构在2003年就提出产能过剩的警告。2006年国家发改委的一项研究也认为，到2007年各类车型加在一起的生产能力有可能达到1400万

7、辆，而届时的汽车销量可能只有700万辆。　　在中国没有什么不可能，短短几年，中国车市天翻地覆，1998年，“十五”规划预测课题组对汽车市场进行预测其预测2005年要达到的产量在2002年就已经超过，2002年～2003年汽车市场突然出现的高速扩张，使全社会都措手不及，大城市的道路上很快就堵满了新车，汽车厂家意外惊喜，开足马力加班加点生产也无法满足饥饿的市场。“井喷”带来的另一个后果就是新一轮汽车投资热，美国通用汽车的负责人甚至预言不出20年中国汽车市场的规模就会赶上美国。对于美国，很不幸，中国车市没有那么拖拉，仅仅用了不到八年就稳坐世界第一。

8、　　虽然2004年开始汽车产销增速放缓，使得人们对汽车市场的发展前景信心减弱，因此市场预测也就变得谨慎起来，2005年12月，国家发改委主任马凯明确表示，我国汽车行