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1、浅谈三级公路工程质量通病和其预防措施 【摘要】：我国现代化步伐的速度越来越快，我国基础设施建设正以前所未有的规模在全国展开，公路建筑行业中工程质量这一问题正在逐步吸引广大注意力，成为人们关注的焦点，近年我国的三级公路频繁出现了一些质量问题，比如：路基沉陷、路面损毁等，这些问题直接关系到人民群众的生命财产安全，影响到人们的出行及生活，也引起了国家相关部门的高度重视。所以，我们必须加强和重视三级公路工程施工中的工程质量管理，进一步提高公路工程的施工质量，做到质量大于一切，质量重于泰山。【关键词】：三级公路、工程质量、事故处理中图分类号
2、：X734文献标识码：A文章编号：1.填方路基沉降6填方路基沉降的原因大概有四种，分为：一是路基填筑时未达到设计压实度。施工未严格分层,压实度达不到规定要求;未配备相应的碾压机具;特别是加宽较窄的路基及裁弯取直处的高填方路基,压路机难以碾压,分层经常超厚。由于这些原因,当路基完工后,尤其是通车后,必然产生土体固结沉降变形,产生下沉。清除碾压层下软弱层，换填良性土壤后重新碾压。严格施工管理,保证压实度。二是填方路基地基承载力低,压缩变形大。当路线经过水田、水塘和低洼地段,地基较软弱,软弱层处理深度不够,其承载力常常不能满足设计要求,新
3、填路堤产生下沉。对此路基填筑前,应认真检测地基承载能力,凡地基承载力不能满足设计要求,应进行地基处理。最可靠的办法就是彻底清除软基,换填合格的材料。三是路堤填筑材料不能满足设计要求。填料土质差,含有水稳性差、强度低的成分,容易产生塑性变形,引起路基下沉。尤其是膨胀土,遇水膨胀软化,风干缩开裂,危害更大。四是构造物处及挡土墙内侧的填土不易压实引起路基下沉变形。2.沥青路面的早期损坏现今的三级公路大多采用水稳定性较差的泥灰加碎石类基层,当路表水浸入基层后，会发生软化、起浆,导致路面较大面积开裂、翻浆。基层宜选用强度高、水稳性好的半刚性材
4、料,如水泥稳定碎石等。底基层应本着因地制宜、就地取材、保证质量、节约投资的原则,干燥的地段宜采用石灰土作底基层;对潮湿地段如是填方,采用砂砾垫层来隔水;如是挖方则采用水稳定性好的水泥石灰综合稳定土作垫层。路面在竣工后通车不久或一、两年内出现多处或大面积裂缝、破损。还有就是碾压不及时,压实度不够,加之路面结构防水、排水设施不健全,形成水损坏。3.公路的边坡发生滑坡6出现这种现象的原因大概有：路基基底存在软土且厚度不均；填土速率过快；施工沉降观测、侧向位移观测不及时；路基顶面排水不畅；设计对地震、洪水和水位变化影响考虑不充分；换填土时清
5、淤不彻底；用透水性较差的填料填筑路堤处理不当；边坡植被不良。针对这些原因我们要制定出预防措施加以防治，主要预防措施有：用透水性较差的土填筑于路堤下层时，应做成4%的双向横坡；如用于填筑上层时，除干旱地区外，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡。原地面坡度大于12%路段，应采用纵向水平分层法施工，沿纵坡分层，逐层填压密实。4.公路路面不平整路面不平出现的主要原因有：路面不均匀沉降；基层平整度控制不严，甚至出现波浪式起伏；面层摊铺材料的质量对平整度的影响；路面施工控制不力，摊铺机及压路机的操作人员水平较低；基准线或滑靴失控，从目前
6、路面施工情况看，滑靴已基本取代基准线但仍有其局限性。因此，施工时应从路基开始层层严格控制高程和平整度。并在保证压实度的基础上，合理控制路面面层微观构造和外观构造平整度。5.部分路段水泥砼路面的开裂6由于土基强度不够或不均匀，或在春秋两季施工的混凝土路面白天与晚上的温差大，而产生交大的翘曲应力致使板体开裂。开裂的原因还有：砼配合比不合理，砼拌制时水灰比过大；水泥碱含量较大,砂、石含泥量大,混凝土配合比选用不当及集料级配不良等；基层强度不均匀,水稳定性差；施工工艺及施工安排不合理。如混凝土拌制不均匀,振捣不密实;人工或三辊轴施工时提浆过
7、早;早期养护不及时或养护不当;切缝不及时,或切缝过深过浅；路基不均匀下沉；砼浇筑后，表面没有及时覆盖；模板与垫层过于干燥，吸水大；水泥用量和砂率过大。在施工过程中应严格控制路基和基层的强度、密实度、均匀性和稳定性。使用合格路用水泥和低碱含量水泥，控制好混凝土所用原材料，特别是水泥的技术指标。路基加宽地段和不良地质路段,在路基未达到完全稳定前,不要过早铺筑混凝土路面。调查近些年的研究文献得出，为防止断板、开裂现象的发生，可采用碾压式干硬性混凝土，同时预留的伸缩缝必须符合要求。对于裂缝的修补，我们可以采取压注灌浆法、直接灌浆法、条带罩面
8、法、扩缝灌注法、全深度补块法等。对于轻微断裂，用快凝细石砼填补。对于严重断裂，板被分割成3块以上，应更换整块板。6.软土地基承载压力超限软土具有含水量大、承载能力低的性征。在软土上修建路基易出现压缩滑陷、沉降、塌陷等。找出对软土地基承
