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时间:2020-03-26
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1、#&一#☆##*£自n镕目女H一种高效节能发动机结构探讨DiscussionofHighEfficiencyandEnergySavingEngilieStnlcture轿车发动机节能的更高目标.不是代价高昂、结构复杂,析是从现有发动机“功率损失于内耗”^手,使结构彻底简化.体积、重量、造价彻底减下来。达到利用废气动能;解决内耗问题;提高升功率:实行稀薄燃烧;解决节气门问题;以及起动发电一发动机一体化。为汽油车,从汽油到可再生能源,提供经济实用、高艘节能的轻巧动力。1换气的微观层面.实现粒子有序运动和无强制排气.从根本上解决二
2、冲程问题二冲程新机制优千口冲程机制的结果是:发动机一整套气门传动机构(耗能占内耗的20%)和排气、吸气两个冲程(泵气损失和机械损失占内耗的50%)可以取消,从m】宴现:“复杂结构、两转作功一次”高成本的耗能做法,改为“简单结构、一转作功一次”低成本的节能做法。使升功率和扭矩提高一倍以上.而无需动用增压赫径的办法;汽油机的节能效果将超过柴油机,尤其,低负荷的燃油经济性将成倍提高:而发动机成本可大幅下降;比功率超过1.SkW/kg。汽油车的续驶里程、动力性、低排破和高可靠性将有全新的表现。2继承传统发动机的优点.简化其结构“传统活
3、塞直接推动曲轴旋转、典型的二冲程气缸工作容积”的发动机,机构演化(图2、图4)无带改变抽柄连杆机构的运动链.即可使传统理想咧柱形活塞的往复运动.变成行星运动(与转子发动机的i角活塞一样,公转加自转),实现由括塞[1I】、[12j(见图3图5)直接推动曲轴口1】旋转。从而,不仅太幅度减小发动机的体积、重量.而且从根奉上消除了往复惯性力.为减少发动机的内耗.为发动机的高速化,扫除一个障碍。与此同时,气缸的旋转不仅取代以尺寸、重量发挥作用的飞轮.为发动机的轻量化扫除一个障碍(转子发动机仍须有飞轮和曲轴平衡重),更主要的是,气缸的旋转
4、展开了《全序发动机》的节能新途径夸AB=OB々nR为闻定构件囊■521气缸舯旋转,便传统二冲程换气过程产生了质变,抉吒州题的解决进^微观屡面,如图3所示,废气牲子1201、新气牲予119份别在方向相反的科氏力强烈约束下,紧贴各自一侧缸壁(分别称前进面.落后面)的椿她,实现粒于的有序运动。并且,废气耗子始终主动从排气窗口『181或18u1射出.特别是自由排气阶段,接近排气葡¨的废气粒子科氏加速度w。可选I口半/秒2(Wh,-2v∞々气流速度v、气缸的角建度∞有兰,呵与发动机的R寸无关),数万n{觳十万米,秒2的巨大加速度在其每个
5、废气粒子的质盘上,产生E大的惯性力(科氏力),致使气流v内的粒子紊乱状态,在剧烈加建中,变成粒子的一致射出(宏观上将是可观的动能从热能中转化出来,为废气动能的冉利用创造条件),进而又导致v的增大、形成瞬时澈发的连锁反应.造成自由排气后期缸内出现真窄。紧随进’C窗口116]fl‘J开肩.以真空吸气为主的进气阶段,取代了传统的打‘t与强制排气阶段.节省r扫气泉的能耗,并根本上减少了两种粒子相酒的机会。垒序发动机二冲程新机制的特征在于.无强制排气使换气成为.个全自由过程;科氏力使换气成为一个有序过程。其意义在于:①换气所需泵气能最B
6、由废气功能支付.从而增加了动力输出(N0,并使汽油机部分负荷下的节气损失问艇得到改普:②真空嗳气对(罗菠)扫气系是一个助力廿程(作功)。仅在进气后期需黉扫气泉m缸内填补新气至大气压.世无驱赶废气的负担.因此裘气损失一Ⅱ眦忽略;③进气阶段,缸内残余废气粒子继续主动从排气窗口射出.直到新气灌满气tiI(而传统口冲程换气,进气开始.燃烧章里的废气E经被关闭在缸内).网此排气更加彻底,④另外,由于进气顺畅、新气粒子又有强{
7、3l约束.放町棒原有两个进气宙¨『16l(罔3、图8所示1作为进气主窗口,围绕下止点落后呵,蟹接着增设多个进7t
8、剐窗口。从而可以降低进,排气窗口的高度.使传统一:冲程发动机有效工作行程减小的块点得以解决.⑤总之,全序发动机换气舯自由、有拜得益于科氏加速度Wk=2V∞f矢量荛系)。由于∞=2n脚z“t0,n是气缸转速,接近排气窗El的气流速度v按自由排气韵音速500—700米/秒(与温度相关l。可见n只需1000转,分,壤气粒子的w-的数量缎即高选l旷米,杪2。说明,转速n对发动机性能具有正而技应.与传统汽油机克气散毕1,、机械敢事Ⅵ.等陋n升高而下降的总趋势相反f但并不意味着高述化.由于一冲稃B经使有敢作功次数增加一倍).从而有益于改善
9、发动机的动力惟和经济性,使其成情和人幅增长。能Ⅸ分两种粒于的根本蟓凶是运动状卷不同:△废气粒子来自燃烧室.距离旋转中心O(该点的线速度是零)摄远线速度最大,一旦离开燃烧室.例如在向排气窗口运动巾,州每一点气缸的线速度是递减的,从而产十r超越气缸旋转的科氏惯忡力.使废气粒子紧蚺
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