一种连续可变气门正时及升程的凸轮设计概述.pdf

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1、·38·内燃机与配件一种连续可变气门正时及升程的凸轮设计概述王艳芳（海马汽车有限公司，郑州450000）摘要：随着科学技术的推广运用以及发展，我国的技术人员加强了对于可变气门正时及升程技术的研究以及运用，并以此为核心实现了对于凸轮结构的设计以及构造，从而促进了无级式机电一体化的发展，并由此促进各项经济利润以及社会效益的取得。本文基于此，着重分析探讨可变气门正时及升程技术的内涵，并对该技术中凸轮设计进行分析，希望由此促进相关行业的稳步发展。关键词：可变气门正时；连续可变气门升程；凸轮1可变气门正时分类概述相关的研究表明：凸轮轴在构建的过程中主要

2、分为两随着科学技术的进步、发展，我国的可变气门正时在大板块，分别是：低速/高速可变气门正时区和可变气门升运行、发展的过程中往往能够依据控制原理、对象的差异程区。而低速/高速可变气门正时区在运行的过程中又可性而获得区分。一般情况下，可变气门正时机构在运行的以进一步可变气门正时滞后区、正常工作区、提前区。过程中往往可以依据控制原理划分为两类：凸轮传动式机此外，为了进一步突显凸轮运行效率、质量的提升，设构以及直接控制气门式机构。计人员在实际的操作过程中需要加强对于凸轮缓冲段、工所谓的凸轮传动式机构，其在运行的过程能够确保气作段的设计工作。事实上，缓

3、冲段的设计往往能够促进气门正时变化范围的缩小，并进一步实现对于发动机扭矩特门实际开启时间晚于动件动作时间，并确保配气机构具备性等因素的改善。不仅如此，该体系凭借着结构简单、造价一定量的弹性变形，是吸纳凸轮运行质量的提升。低等特点而获得了广泛的运用。目前，凸轮传动式机构被不仅如此，工作人员在实际的处理过程中还需要科学广泛运用在轿车发动机体系中。的开展凸轮型线设计工作。一般情况下，设计人员可以借而直接控制气门式机构在运行的过程中能够实现对助高次多项式、分段函数加速度、低次方组合多项式等方于气门升程、开启时间等因素的灵活控制，但是的确存在法进行设计

4、工作。尽管设计方法具有差异性，但是在设计能耗多、构造复杂、造价高等缺点而难以获得推广运用。的过程中，工作人员需要确保凸轮型线与气门升程曲线具此外，可变气门正时机构若依照控制对象进行划分备较强的相关性，防止凸轮最小曲率半径过小，实现凸轮时，其往往能够划分为可变进气门关闭定时、可变排气门磨损率的降低。此外，设计人员还需要保障配气机构平稳开启定时、可变气门重叠角三大类别。性的提升，从而实现对于振动、噪音问题的规避。在此过程2可变升程概述中，气门的加速度变化率需要小于1000rnm/rad3。可变升程技术能够实现对发动机低速扭矩、高速功率最后，设计人

5、员在实际的设计作业过程中，还需要对的改善。此外，由于其气门正时的变化范围较小，故而其往CVVL机构气门升程曲线进行合理化的设计。事实上，凸往能够借助凸轮的相位移动、摇臂比的改变来更好地改善轮型线的设计目标主要在于保证气门在不同升程下能够发动机的性能，更好地促进各项作业的开展。但是，就影响具备相同的开启、落座缓冲段，从而实现气门开启、落座速发动机性能的可变气门升程机构而言，由于其气门升程变度稳定性的增强，并进一步降低气门的落座冲击，保证气化范围过大，故而作业人员将可变气门正时与可变气门升门使用寿命的提升。在实际的操作过程中，设计人员需要程技术有

6、效结合起来，使发动机在各种工况和速度下具有对加速度曲线进行调整，从而实现凸轮工作段的匀速段尽更好的进、排气效率，同时降低了油耗，改善了排放。可能增强。由于凸轮型线无法对气门升程曲线进行决定，3新型连续可变气门正时及升程凸轮的设计为此需要作业人员在保证落座冲击力小的情况下尽量缩目前，我国的技术人员在进行可变气门正时机构设短凸轮缓冲段包角，实现设计效益的进一步提升。计、构造的过程中，多采用两段分级式机械装置进行作业。4结束语事实上，这一措施的采取虽然能够在最大程度上实现了为了进一步促进我国发动机一体化工程质量的提升，高、低速工况凸轮型面矛盾的解决

7、，但是其适应性仍受到设计人员在相关操作的过程中加强了对于新型连续可变一定的局限。基于此，为了进一步促进相关问题的解决，促气门正时及升程的凸轮设计。本文基于此，分析探讨了可进各项效益的提升，需要技术人员加强相关方面的改进、变气门正时概述及分类，并就可变升程内涵进行分析，最优化工作。后论述了新型连续可变气门正时及升程凸轮设计要求。在这样的背景之下，技术人员提出了新型连续可变气参考文献：门正时及升程的凸轮结构概念，并以此为基础，确保凸轮[1]耿爱农，李辛沫，张承涛.新型发动机连续可变气门装置原轴在运行的过程中通过液压调节器改变凸轮相对位置，并理及分

8、析[J].广西大学学报（自然科学版），2012（2）.在凸轮轴前端增加VVT，来实现在具体工况下，可变气门[2]陈建华，高志贤.一种新型发动机可变配气相位与气门升正